【ITBEAR】随着假期的落幕，9月份中型轿车销量排行榜逐渐浮出水面。尽管乘联会尚未公布最终排名，但媒体已抢先统计出销量TOP20。其中，比亚迪秦L和海豹06分别以39490台和37155台的销量领跑，远超第三名和第四名。
然而，从车身数据来看，这两款车的长度约为4.8米，轴距也未达到2.8米，按照现行标准，它们仍属于A+级车，更接近于秦PLUS的加长版。
真正符合中型B级轿车标准的是海豹07和比亚迪汉。遗憾的是，比亚迪汉并未进入此次榜单，意味着其9月销量可能低于4205台。而海豹07的销量也仅为6282台，排名第14。
值得注意的是，售价差异背后隐藏着消费群体的不同。购买10万级别A+级轿车的消费者，可能更注重低油耗和高配置，甚至将车辆视为“生产力工具”。而选择15-20万级别B级车的用户，则更看重汽车的社交属性。
以红旗H5为例，这款起售价为15.98万的中型轿车，在路面上鲜少被用作网约车。尽管没有混动或插混技术加持，但其用户群体与比亚迪秦L和海豹06存在显著差异。
红旗E-QM5作为一款纯电轿车，虽然在设计和科技感上并不突出，却常年位居中级轿车销量榜首。其售价在16.48万-23.88万之间，销量甚至超过了蔚来ET5和极氪007的总和。
排在榜单后段的奔驰C、宝马3和奥迪A4，尽管销量有所下滑，但仍能保持万台左右的销量，这在一定程度上体现了其品牌实力和市场认可度。毕竟，它们的单车售价是比亚迪秦L的2-3倍。
当然，售价不同并不意味着无法进行比较。比亚迪作为国产车的代表，在销量上取得了显著进步。但要全面替代传统燃油车和合资品牌，仍需时间和积累。例如，比亚迪汉在上市初期，以20万左右的售价保持1.5万左右的月销量已属不易。而今，售价降至16万后，销量却未能如愿提升，这或许与其产品核心竞争力不足有关。
