【ITBEAR】在好莱坞华纳兄弟工作室，一场别开生面的发布会吸引了全球目光。特斯拉CEO埃隆·马斯克，身着一袭黑色皮衣，步入了一辆无方向盘、无脚踏板的银色汽车——CyberCab，这标志着特斯拉无人驾驶出租车的新纪元正式开启。
这辆科幻般的汽车，如同拥有自主“大脑”，载着马斯克穿梭于街道与车流之中，驶入了“Robotaxi Day”活动现场。马斯克宣布，预计到2027年前，特斯拉将在美国、中国及欧洲等地大规模铺开CyberCab，标志着全球无人驾驶出租车产业的商业化步伐正在加速。
CyberCab的亮相，犹如大洋彼岸的一只蝴蝶扇动了翅膀，其基于AI和计算视觉的解决方案，使得生产成本大幅降低。马斯克表示，CyberCab的制造成本预计低于3万美元，且随着规模扩大，出行成本将从1美元/英里降至0.28美元/英里。这一变革或将开启新的商业模式：车主购买具备无人驾驶能力的汽车，在闲置时让车辆“接单”赚钱。
在中国，无人驾驶出租车赛道同样竞争激烈。萝卜快跑、小马智行、文远知行等企业已深耕多年。以萝卜快跑为例，截至2024年7月28日，已累计提供超过700万次自动驾驶出行服务。据预测，2024年至2030年，中国无人驾驶出租车市场年均复合增长率将高达247.7%，2030年市场份额有望突破4880亿元。
然而，市场的扩张需克服安全与价格两大挑战。萝卜快跑借助百度自研的自动驾驶大模型ADFM，实现了超长尾场景检测能力的提升，安全性已高于人类驾驶员10倍以上。特斯拉的FSD系统也展现出强大的安全性能，事故率比人类驾驶员低约80%。
在价格方面，特斯拉与萝卜快跑均展现出成本优势。CyberCab的预计制造成本低于3万美元，而萝卜快跑第六代无人车成本已降至20万元。随着技术进步与规模扩大，无人驾驶出租车的运营成本有望持续下降，预计2026年后其单价将低于普通出租车。
特斯拉推出CyberCab，不仅旨在拓展业务范围，更意在推动高级别自动驾驶的公众认知与渗透。中国高级别自动驾驶的渗透率正不断提升，2023年L2级别自动驾驶渗透率为51%，L3级别为20%。预计2024年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率将提升至48.7%，自动驾驶市场规模将达3832亿元。
从产业链来看，无人驾驶出租车上游涵盖硬件供应商及自动驾驶解决方案供应商，中游为整车制造商，下游则是服务提供商。中国无人驾驶出租车产业多采取“多传感器融合”技术，与特斯拉的“视觉感知”技术形成差异化竞争。因此，激光雷达成为中国无人驾驶出租车产业链的核心部件，而特斯拉CyberCab的落地有望带动摄像头产业的发展。
总体而言，无人驾驶出租车的商业化进程正加速推进，有望加快L3级高阶自动驾驶的渗透，为整车厂商和零部件厂商带来新的发展机遇。核心零部件包括摄像头、激光雷达、智驾域控、线控底盘等，均将迎来新的增长点。
