【ITBEAR】2024年前三季度，中国汽车行业迎来历史性变革，上汽集团长期保持的国内销量冠军地位被比亚迪取代。数据显示，上汽集团累计销量264.9万辆，同比下滑21.6%，而比亚迪则以274.8万辆的销量，同比上涨32.1%，领先上汽集团10万辆。
这一转变被视为“历史性时刻”。比亚迪的市场表现强劲，有望全年销量突破400万辆，进一步拉大与上汽集团的差距。相比之下，上汽集团年销量可能跌破400万辆。
今年6月成为关键转折点，比亚迪单月销量首次超越上汽集团，达到34.2万辆，同比增加约9万辆，而上汽集团当月销量刚突破30万辆，同比减少约10万辆。
比亚迪销量的持续增长主要得益于两大策略：一是推出“低价”荣耀版系列车型，将新能源价格下探至8万元以内；二是5月后海洋和王朝两大主力陆续焕装新一代DM-i 5.0技术。这些举措有效拉动了比亚迪的销量。
上汽集团销量下滑的背后，是其自主新能源业务尚未形成规模，以及合资品牌销量的大幅下滑。合资品牌曾是上汽集团的销量和盈利支柱，但近年来销量锐减，盈利能力大幅缩水。
盖世汽车数据显示，上汽集团2018年至2023年的净利润及销量均连续下滑。2018年，上汽集团销量突破700万辆，净利润高达360亿元，而彼时比亚迪正处于新能源转型的阵痛期，年销量仅为52万辆，净利润28亿元。
然而，短短六年，双方地位发生逆转。上汽集团面临盈利和销量双重下滑的危机，其遭遇是长期依赖合资品牌的国有企业发展困境的一个缩影。
广汽集团、北京汽车、东风集团等对合资业务依赖较大的中国车企，近几年也面临盈利和销量下滑的困境。今年上半年，广汽集团扣非净利润已处于亏损状态，东风集团股份上半年净利润萎缩，北京汽车和华晨中国净利润也大幅下滑。
对于上汽集团等国有企业而言，提升自主业务的比重，提高新能源转型的质量成为当务之急。目前，上汽集团前9月新能源累计销量为74万辆，占集团比重接近四成，但销量规模和盈利能力仍有较大提升空间。
