【ITBEAR】国庆长假期间，新能源汽车的补能问题再次成为热议话题。许多新能源车主在长途旅行中遭遇了充电焦虑，尤其是纯电车主。张伊，一位从湖南自驾前往广州的纯电车主，表示尽管事先做好了攻略，但充电站的低效率和排队问题仍让她的一次充电耗时两个多小时。
相比之下，混动车主则显得更为轻松。晗咚咚，一位长假期间从广州自驾往返云南的车主，表示他的插电混动车让他在补能选择上更为灵活。“一路上主要选择加油，只有充电桩空闲时才充电。”
纯电车主和混动车主之间的“抢桩”之争也愈发激烈。部分纯电车主不满混动车在服务区充电，认为这加剧了充电资源的紧张。然而，混动车主晗咚咚则认为，问题的关键在于提高充电桩的使用效率，而不是限制混动车充电。“大家都应该自觉只充到80%就走，不要占桩。”
不同服务区之间的充电效率差异也让车主们感到困扰。张伊表示，她在返程时遭遇堵车，所选服务区的充电效率极低，单次充电耗时长达两小时。这反映出当前充电站建设和维护的不均衡问题。
尽管各家新能源汽车企业都在大力推广自家的快充、超充站，但实际操作中，超充站的数量和电网的充电资源都受到制约。蔚来和理想汽车等企业在解释超充站的技术优势时，也承认在实际应用中，多车同时充电时电力资源会分流，影响充电效率。
面对长假期间新能源汽车充电量的激增，充电桩的精细化运营显得尤为重要。国家电网数据显示，国庆假期高速公路电动汽车充电量创历史新高。车企们也在加快充电桩、换电站等补能网络的建设，以缓解补能焦虑。
蔚来和理想汽车分别公布了其在国庆期间的充换电服务数据，显示出其在补能网络建设上的进展。然而，业内人士指出，除了加快建设，充电桩和换电站的精细化运营同样重要。包括建立充电桩排队系统、提高充电桩使用效率、优化服务区充电桩管理等措施都被认为是缓解补能焦虑的有效途径。
晗咚咚建议，高速公路服务区应有专人来管理充电桩，组织排队，提醒车主准备拔枪挪车，以避免因抢桩而引发的矛盾和不公平现象。“作为一个插混车主，我经常在充电站组织大家排队。”
