【ITBEAR】随着消费电子产业的逐渐衰退，新能源汽车产业的蓬勃发展成为了新的经济增长点。这一转变促使曾经依赖“果链”的供应商们纷纷寻求转型，以寻找新的业务增长点。其中，立讯精密、蓝思科技、欧菲光等企业已成功实现了业务多元化，涉足汽车产业。
立讯精密通过收购德国汽车线束制造商莱尼公司，进一步强化了其在汽车业务领域的布局，涵盖了汽车线束、连接器、智能座舱、智能驾驶等多个方面。蓝思科技则转型发展汽车玻璃及其他车载产品，并拓展了充电桩、动力电池精密金属结构件等新业务。欧菲光基于其光学镜头、摄像头的主业，切入了周视系统、自动泊车系统等领域。
值得注意的是，富士康的汽车业务转型尤为引人注目。与大多数选择成为主机厂供应商的果链企业不同，富士康选择了自己造车。在短短两年内，富士康发布了多款车型，其推出速度和品类丰富程度在业内颇具竞争力。
10月8日，富士康又发布了两款新的电动车型——MODEL D和MODEL U，进一步丰富了其汽车产品组合。MODEL D是一款超大型多功能SUV，由富士康与裕隆汽车的合资企业鸿华先进制造，并与意大利汽车设计公司Pininfarina共同设计。而MODEL U则是一款专为狭窄城市小巷和偏远地区设计的中型电动巴士，配备了先进的驾驶辅助系统等自动驾驶功能。
尽管富士康在新能源汽车领域积极布局，但要成为一家合格的主机厂，品牌定位、量产交付的能力和差异化竞争力等仍是其面临的挑战。目前，富士康在品牌定位上仍在“代工厂”和自主造车之间摇摆不定，其量产交付能力和差异化竞争力也有待进一步提升。
然而，富士康在汽车全产业链的积极布局也为其成为全球范围内主机厂做代工厂的意图提供了可能。多年来，富士康一直为特斯拉、宝马、奔驰等汽车公司提供电子仪表盘、印刷电路板及塑料部件等。但与麦格纳等国际头部汽车零部件供应商相比，富士康在整车代工领域的市场份额仍有待提升。
麦格纳作为全球领先的汽车零部件供应商和整车代工服务提供商，已为全球多家汽车制造商提供了出行技术和产品解决方案，并具备丰富的整车生产制造经验。相比之下，富士康在整车制造和代工领域的经验仍显不足。
富士康在汽车产业的转型之路既充满机遇也面临挑战。无论是作为主机厂还是代工厂，富士康都需要在品牌定位、量产交付能力和差异化竞争力等方面不断提升自身实力，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。
