【ITBEAR】2024年前三季度，中国汽车行业见证了一次历史性变革。长期稳坐国内厂商销量冠军宝座的上汽集团，被比亚迪以微弱优势超越。数据显示，上汽集团累计销量为264.9万辆，同比下滑21.6%，而比亚迪则累计售出274.8万辆，同比上涨32.1%。
这一转折点在6月尤为明显，当月比亚迪销量首次超越上汽集团，达到34.2万辆，同比增加约9万辆，而上汽集团销量刚突破30万辆，同比减少约10万辆。这一变化标志着比亚迪正式登顶国内厂商月销量冠军。
比亚迪销量持续增长的背后，是其积极的市场策略和技术创新。年初以来，比亚迪推出了“低价”荣耀版系列车型，将新能源价格下探至8万元以内，并在5月后为其海洋和王朝两大主力系列换上了新一代DM-i 5.0技术，进一步强化了其在插混领域的领先地位。
相比之下，上汽集团的销量和盈利下滑主要受到合资品牌销量大幅下滑的拖累。上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大合资品牌合计贡献了上汽集团86%的销量份额，但近年来这些品牌的销量合计锐减了超200万辆。今年上半年，上汽大众净利润不到10亿元，而上汽通用更是净亏损超20亿元。
回顾过去六年，上汽集团和比亚迪的地位发生了翻天覆地的变化。2018年，上汽集团销量和净利润均处于巅峰，销量突破700万辆，净利润高达360亿元。而当时的比亚迪正处于新能源转型的阵痛期，年销量仅为52万辆，净利润28亿元。如今，上汽集团面临着盈利和销量双重下滑的危机，前9月新能源累计销量为74万辆，占比接近四成，但仍需提升销量规模和盈利能力。
上汽集团的遭遇只是长期依赖合资品牌的国有企业发展困境的一个缩影。广汽集团、北京汽车、东风集团等依赖合资业务的中国车企，近几年也面临盈利和销量下滑的困境。今年上半年，广汽集团扣非净利润已处于亏损状态，东风集团股份上半年净利润萎缩至7亿元以内，北京汽车和华晨中国的净利润也出现同比下滑。
面对这一形势，对于上汽集团等国有企业来说，提升自主业务的比重和提高新能源转型的质量成为当务之急。这不仅关乎销量规模的扩大，更涉及盈利能力的提升，以确保在未来的市场竞争中占据有利地位。
