【ITBEAR】近日，极越CEO夏一平在一场以“极越AI智驾分享会”为主题的直播活动中，宣布了一项重大决策：极越计划与百度Apollo携手，在2026-2027年间共同推出Robotaxi服务，正式迈入无人驾驶出租车领域。这一举措不仅预示着极越在国内市场的活跃，更展示了其向国际市场拓展的雄心。
夏一平透露，极越的ASD智驾技术已规划了海外布局。今年10月，极越将在阿联酋阿布扎比开启ASD测试，迈出国际化的第一步。他强调，未来极越ASD技术将实现全球覆盖，让极越汽车真正做到“全球畅行”。
直播期间，夏一平展示了两年前设计的ROBO-01概念车，其独特的剪刀门、可折叠方向盘以及无门把手设计，与特斯拉新发布的Cybercab有着异曲同工之妙，彰显了极越汽车独特的科技美感和创新理念。
谈及特斯拉FSD入华的话题，夏一平表示，中国自动驾驶技术已发展至高水平，FSD入华的期待已有所减弱。他强调，极越的ASD智驾技术正在积极制定海外计划，并将中国智驾技术推向全球。夏一平还自信地表示，极越将是中国首家能让家用车为用户创造收入的车企。
在百度AI的赋能下，极越首次将L4自动驾驶大模型应用于家用车。目前，Apollo的L4级自动驾驶里程已超过1亿公里，并建立了超5.5EFLOPS的高算力训练集群，实现了模型的高效训练和快速迭代。
随着自动驾驶技术的普及，从L0到L2，再到车企自称的L2+，甚至部分汽车品牌已达到L3自动驾驶水平，完全无人驾驶已成为不可逆转的趋势。然而，这也引发了一系列问题，主要是自动驾驶的普及可能导致就业机会的减少。
今年夏天，百度旗下的萝卜快跑无人出租车引发了广泛关注。低价打车费引发了公众对网约车司机失业的担忧。目前，自动驾驶Robotaxi在国内部分试运营范围中活跃，一个自动驾驶公司的车队就有成百上千辆，这无疑给网约车司机带来了挑战。
外界对自动驾驶的另一个担忧是安全问题。车企经常宣传技术的先进性，但很少讨论“出了问题谁负责”。在自动驾驶领域，目前只有奔驰一家车企公开表示将全权负责自动驾驶过程中产生的事故。
实际上，当自动驾驶的车辆不再具备方向盘等各种操纵设备时，所有的安全问题基本与乘客无关。因此，企业不仅需要在自动驾驶技术上推进完善和落地，还需要在安全事故定责上推进相关规定的落实，这样才会有更多消费者愿意接受自动驾驶技术。
