【ITBEAR】近年来，我国新能源汽车市场迅猛发展，但伴随而来的维修难题也日益凸显。不少车主反映，新能源汽车存在“买车易、修车难”的问题。尤其是随着新能源汽车逐步进入集中维修期，这一矛盾更加突出。
陕西宝鸡的新能源车车主焦浩然就表示，当地仅有一家他所购品牌的厂家维保中心，每次保养都需长时间排队等待。这种现象并非个例，许多新能源车主都面临类似的困境。
除了修车难，修车贵也是车主们的一大痛点。重庆一位新能源SUV车主在4S店更换一个尾灯就花费了1.8万元，而同样的保养项目在连锁汽修店仅需600多元。但由于质保期的限制，车主不得不接受高价维修。
新能源汽车维修市场的现状背后，是维修人才的严重短缺。相关数据显示，目前我国新能源汽车维修企业不到2万家，技能人员不足10万人。这一短缺现象背后，有多重原因。
首先，新能源汽车的高数字化程度和技术壁垒，使得传统汽修技师难以快速转型。重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩指出，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，给人才培养带来挑战。
其次，职业院校在新能源汽车维修、保养人才的培养上力度不足，无法满足市场需求。尽管新能源汽车维修专业逐渐开设，但培养规模有限，且毕业生多被各大整车厂签约，无法下沉到广大汽修门店。
再者，整车厂的核心技术未对外开放，也导致传统汽修店难以获得维修授权，不敢轻易涉足新能源汽车的维修。
面对新能源汽车维修市场的困境，行业正在积极寻求破解之道。各种新能源汽修培训班如雨后春笋般涌现，助力传统汽修人才转型。同时，相关行业规范也在不断完善，为新能源汽车维修市场提供标准指导。
为了更好地解决新能源汽车维修人才短缺问题，职业院校和技工院校需要加快开设新能源汽车维修专业，并扩大招生规模。同时，与汽车行业企业加强深度合作，实现产教融合，培养更多符合市场需求的人才。
推动传统汽修技师往新能源方向转型也是当务之急。相关行业协会可引入专业的培训课程，为传统汽修技师提供“油改电”的支持。
重庆大学工程管理系副教授林云建议，新能源整车厂商应进一步拓展服务渠道，主管部门及相关行业协会应引导新能源厂商对市面上的汽修店给予更多授权和认可，以便利广大新能源车主。
