【ITBEAR】国庆长假期间，新能源汽车补能问题再次成为公众关注的焦点。纯电车主和混动车主在长途旅行中的补能体验截然不同，引发了广泛讨论。
纯电车主张伊在自驾前往广州的途中，遭遇了充电效率低和服务区充电桩功率不足的问题，一次充电花费了两个多小时。相比之下，混动车主晗咚咚则显得轻松许多，他选择加油补能，只在充电桩空闲时充电。
多位混动车主表示，他们更倾向于选择加油，因为充电排队时间太长。只有在充电桩无人使用时，才会趁机充电。这种策略让他们在长途旅行中更加灵活。
不同服务区之间的充电时长差异也让车主们感到困扰。一些服务区充电效率高，而另一些则效率低下，这几乎像是开盲盒一样。
尽管新能源汽车品牌大力推广快充和超充站，但在实际操作中，超充站的数量和电网的充电资源都有限制。蔚来品牌与创意中心的沈笑笑指出，超快充的功率峰值输出可能会受到电网容量和安全因素的限制。
理想汽车解释了超充站如何应对电网压力，他们采用功率堆带分体桩的产品方案，并对大功率充电的持续时间进行了优化。
每一次假期出行高峰都是对新能源汽车补能体系的一次考验。根据国家能源局的数据，今年国庆长假期间，我国新能源汽车出行的充电量创下了历史新高，达到7215.27万千瓦时。
为了缓解补能焦虑，各家车企正在加快充电桩和换电站等补能网络的建设。蔚来和理想汽车都公布了他们在全国范围内的充换电站布局和国庆期间的充电服务数据。
业内人士认为，除了加快充换电站的建设外，对于充电桩的精细化运营同样重要。蔚来副总裁沈斐提出应该开发一个充电桩的排队系统，以提高充电效率。
混动车主晗咚咚建议，高速公路服务区应该有专人管理充电桩，包括组织排队和提醒车主准备拔枪挪车，以避免矛盾和不公平的情况发生。
