【ITBEAR】自2024年4月上市以来，捷途山海T2凭借其独特的家族方盒子外观和出色的性价比，迅速赢得了市场的青睐，月销量已达到五六千台，与资深硬派越野车型坦克300并驾齐驱。近期，捷途品牌趁热打铁，推出了山海T1，这款作为T2姊妹车型的新车，自亮相以来便备受关注。与T2相比，山海T1将变速箱的3档换成了1档，更适合城市驾驶，而其独特的四叶草大灯和地平线灯带则赋予了它更高的辨识度。然而，最令人意外的是其馈电油耗的表现。
在赛里木湖进行的媒体测试中，由于设置了最佳油耗前三名的成绩，每辆车都尽量以省油的方式行驶，速度大多控制在50码左右，匀速前进。在适宜的气温下，车内无需开空调，我仅将驾驶室两侧玻璃开启小半。测试结果令人惊讶，初始十公里的百公里油耗仅为1升左右，电耗为11度/百公里。随后，油耗缓慢上升，至30公里左右时达到2升左右。我尽量保持匀速行驶，无急加速和急刹车现象。测试最后20公里，油耗继续上升，而电耗则持续下降。最终，表显油耗为2.5升/百公里，电耗为2.2度/百公里。这一成绩在所有测试车辆中排名第三，前两名分别为2.1升/百公里和2.3升/百公里。
需要指出的是，本次测试并不算是真正意义上的馈电油耗测试，因为车子保留了20%的电量，并且没有设置为强制保电模式，测试中存在纯电行驶的可能性。最终，我这台车的电量显示为15%，较初始的20%电量下降了5个百分点，且能量回收模式选择了高。
尽管如此，捷途山海T1的油耗测试结果仍然令人印象深刻。如果真正意义上的发动机馈电油耗能达到2升多，那么电机的存在似乎就显得不那么必要了。我对此次测试的结果负责，所有阐述均真实无误。或许，下一次进行一场完全意义上的馈电油耗测试，将更令人期待。以捷途山海T1的定位而言，若其价格定在15-20万左右，其性价比将相当高，有望对同价位区间的SUV品牌形成强烈的竞争压力。
