【ITBEAR】近期，宝马品牌在中国市场遭遇了销量连续下滑的困境，这背后折射出传统豪华品牌在电动化转型过程中的滞后。过去三个月，宝马的月销量从6月的5.6万台降至7月的4.9万台，再到8月不足3.5万台，与去年同期月均6万台的销量相比，下滑趋势明显。
宝马销量下滑的根本原因在于，面对电动化渗透率超过53%的新市场，传统燃油车的市场份额迅速萎缩，而宝马作为依赖燃油车销量的品牌，难以满足当前用户需求。
豪华品牌的设计初衷是迅速赚取可观利润，销量下滑对其运营构成重大挑战。因此，宝马在放弃价格战略两个月后，不得不重启价格战，价格远低于市场预期。例如，全新宝马i3的终端价格已跌破19万，若选择5年分期，价格更低；宝马X1在部分地区的落地价格已低于22万。
3系、5系、X3等车型的终端折扣巨大，与之前的坚挺价格形成鲜明对比。一方面，年轻消费者不再认为入门宝马是豪华车，如3系、X1等传统燃油车因价格过低而缺乏豪华和社交属性。另一方面，电动化的冲击过于强烈，20多万的市场中，中国品牌已在动力系统、智能化、豪华感等方面平替了整个BBA市场。
新入局的消费者对燃油车和传统豪华车的预期降低，而对理想、蔚来、ZEEKR、小米等全新品牌的接受度逐步增高。考虑到20万以上消费市场的容量不变，中国品牌的销量增长意味着传统品牌份额的减少。为了维护市场份额，宝马不得不选择降价。
宝马面临的困境根本上源于新老市场迭代的冲击，品牌保持活力变得异常艰难。一方面，宝马等豪华品牌本身的溢价空间较大，过去在燃油车时代挖掘了大量份额且定价不低，这在中国市场尤为显著，本身并不正常。随着产业链的成熟，下滑成为必然。另一方面，宝马需要在智能化、电动化、营销及销售方式上做出升级，学习ZEEKR、蔚来等品牌，打造年轻人真正需要的智能化产品，而非仅依赖品牌包袱推出新能源产品。
宝马需要逆转思维，先成为一台强势的新能源车，其次才是一台宝马，才能取得成功。因此，宝马的价格战和销量下滑不会在短期内结束，其产品调整和进化之前，溢价空间仍有压缩幅度，选择宝马的用户群体数量还将减少，毕竟中国品牌的进攻速度要比宝马更快！
