【ITBEAR】在新能源汽车市场的激烈竞争中，各家车企上半年的成绩单陆续揭晓，赢家与输家的分野愈发明显。比亚迪作为行业领头羊，上半年营收高达3011亿元，盈利136亿元，远超上汽集团。然而，众多车企，尤其是新入局者，仍在亏损泥潭中挣扎。
小米汽车便是其中一例，尽管上半年营收64亿元，但亏损了18亿元，每售出一辆汽车亏损超过6万元。北汽蓝谷的情况同样不容乐观，上半年净亏损25.71亿元，四年半内累计亏损超过250亿元，卖一辆车亏损近9万元。
不过，也有车企在价格战中脱颖而出，如特斯拉、比亚迪、理想和赛力斯。理想和赛力斯凭借增程式混动汽车和与华为的合作，上半年净利润均超过16亿元。
汽车行业的规模经济特性显著，销量上不去，成本难以摊薄，亏损便难以避免。新能源汽车时代，市场竞争更为激烈，开发周期极度内卷，车企不得不不断推出新产品，压低销售价格，即使亏本也要卖车，否则将被市场淘汰。
小米汽车的亏损便是由于投入期的研发支出和销售费用较高，只有等到规模增长才能打平成本。目前，小米汽车正致力于提升产能，有望全年交付12万辆汽车，高盛预计其将在2028年实现盈利。
除了规模效应，车企亏损卖车的特性还与其互联网基因有关。新能源汽车作为新兴产物，市场规模尚不稳固，车企需要不断“烧钱”“降价”来抢占市场。在这个快节奏时代，如果不能率先脱颖而出，某些品牌甚至可能明年就会消失。因此，当前各大新能源汽车品牌的首要任务并非实现盈利，而是确保能够在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
然而，亏本卖车只能是权宜之计。从长远来看，车企必须走可持续发展之路，严格控制成本，增加利润空间。例如，小米汽车上半年的毛利率为14.7%，接近于特斯拉的18%。随着产能的提升和交付数量的增长，其毛利率将进一步提高，亏损也将逐步减少。
高质量的产品同样必不可少。在汽车内卷的时代，小米汽车和华为的鸿蒙智驾都备受关注。赛力斯凭借与华为合作的问界实现了扭亏为盈，北汽蓝谷也与华为联合推出新车，有望挽救其多年的亏损。
总之，汽车市场的竞争日益激烈，无休止的价格战并非长久之计。寻找利润空间、提升产品质量才是关键。市场的优胜劣汰不可避免，而华为和小米等企业的打法或许会给汽车行业带来新的改变。
