【ITBEAR】特斯拉在发布Cybercab后，股价尚未恢复，原因在于其投产时间定在2026年，这比市场预期晚了许多。与业界此前的期待不同，Cybercab的首场发布会并未带来颠覆性内容，这使得“单车智能+车路协同”技术路径再次受到市场与政策的青睐。
在上海临港智能网联示范区，上汽飞凡车主正通过OTA升级获取V2X智能化功能，该功能通过5G通信网络与云端相连，或直接连接路侧通信设备，获取实时交通信息和道路状态。
随着工信部等五部委发布智能网联汽车“车路云一体化”首批应用试点城市名单，这一领域的热度不断上升。地方投资兴起，企业市场化步伐加快，使得“车路云一体化”呈现出蓬勃发展的态势。
从当前车路云项目招标信息和规划来看，“碎片化”的“单点”部署模式已被打破，升级为城市级甚至跨城的投建模式。项目目标也从早期的小范围测试验证进入规模化应用和商业模式突破的新阶段。
据不完全统计，全国数十个城市或地区已陆续启动相关项目，总投资规模已达千亿元级。预计到2030年，车路云一体化相关市场总体规模将达到万亿元级别。
华鑫证券研报指出，政府主导建设的路侧与云端设备中，“车路云”城市智慧路侧基础设施的市场规模庞大。中国汽车工程学会的报告也预测，到2030年，“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量将显著增长。
长期以来，自动驾驶领域存在“单车智能”与“车路云一体化”两种路线之争。单车智能强调车辆自身的智能化，而车路云一体化则主张通过车辆与外部环境的互联互通来提升自动驾驶的安全性和可靠性。
单车智能模式下，车辆完全依赖于自身的传感器和计算平台，但存在感知范围有限、计算资源受限等问题。而车路云一体化通过引入外部数据和计算资源，能够有效弥补这些不足，提升自动驾驶的安全性和效率。
在全球范围内，特斯拉、谷歌Waymo等企业已推出具备初步智能网联功能的自动驾驶车辆。宝马、奔驰等合资车企也表示，将在2025年后推出的车型标配V2X。
零束科技致力于智能车技术底座和产品研发，在V2X产业链中聚焦车端需求，推动车路云三者协同发展。其自主开发的V2X软件已通过信通院一致性认证，并支撑车联网功能的场景化开发及落地。
在上海临港智能网联示范区，上汽飞凡车主已通过OTA升级获取了V2X智能化功能，涵盖信号灯提前下发、超视距路口倒计时提示等超过20个定制场景。V2X功能在上汽飞凡R7、F7全系车型上实现了量产“上车”。
