【ITBEAR】新能源车维修师李培伟的工作日常与燃油车修理截然不同，他大部分时间都在自己的工作台上忙碌。记者探访时，他正忙着修理一个从广东寄来的新能源汽车充电转换插头，修理厂房内还停放着几辆待修的新能源网约车。
自2015年起，中国新能源汽车产销量持续九年位居全球首位，2023年更是接近千万辆。然而，新能源车维修人才却显得捉襟见肘，目前全国总体就业人员不足10万人。
李培伟的修理工作台上堆满了各种被拆开的电路板和检测工具。他表示，与燃油车相比，新能源车的故障往往隐藏在看不见的电路系统中。因此，维修工作更多集中在电池、电机和电控系统上，需要拆开电路板进行检测。
李培伟拥有技校电子应用技术背景，曾从事家电和手机配件维修。半年前，他决定开设自己的新能源车维修店。为了吸引客户，他经常在短视频平台上分享维修视频，因此他的客户遍布全国各地。
李培伟表示，由于新能源车维修行业仍处于起步阶段，许多问题没有现成的答案，需要边干边学。但他对此乐此不疲，认为这是一种乐趣。他认为，自己多年的手机维修经验使他在转行时更具优势，因为新能源车大量采用智能软件进行车辆控制。
尽管新能源车维修的单次价格较高，但检测更耗时，维修周期也更长。以电池维修为例，单次维修价格约3000元，维修周期通常需要7到10天。李培伟强调，维修前最重要的是先找到问题所在，这往往需要使用智能化设备和技术手段进行排查。
李培伟认为，由于新能源车维修价格较高，站在客户的角度，能修的就不要换。他举例说，一个电控系统如果更换，费用可能高达上万元，但找出故障进行修理，价格就能大幅降低。他认为，这是与客户共赢的方式，既帮客户省钱，又能赢得客户的信任。
随着新能源汽车市场的持续增长，维修人才的需求也日益迫切。国家发展改革委副主任李春临近日表示，技术进步在推动经济转型和产业升级的同时，还会催生许多新职业和新就业岗位。预计到2025年，新能源汽车维修和研发方面的专业人才缺口将达到103万人。
武汉理工大学汽车工程学院储能系主任杜常青教授指出，新能源车维修与传统油车修理存在显著差异。新能源车维修以电池、电机、电控为核心，不仅要求维修人员具备电气知识，还需做好高压零部件维修时的安全措施。
作为较早进入新能源车维修行业的从业者，李培伟对未来充满信心。他认为，随着自动驾驶技术的发展，新能源车维修市场大有可为。目前，他正在研究智能驾驶系统的维修技术。
