【ITBEAR】在中国新能源汽车产业中，一个新的名字——零跑汽车，正逐渐显现出其独特的竞争力，令人不禁将其与曾经的比亚迪相提并论。零跑汽车不仅在销量上取得了显著突破，连续数月销量超过3万辆，更在巴黎车展上推出了全新架构下的B系列首款车型，引起了业界的广泛关注。
与比亚迪相似，零跑汽车同样聚焦于20万以内的市场，这个市场占据了中国汽车市场的85%的比例。两家企业的产品战略穿透能力极强，层层递进，打穿了特定细分市场的电动SUV领域。
零跑汽车的产品在各个细分市场几乎找不到竞争对手，特别是在同等价格和品质下，消费者除了零跑之外几乎没有更好的选择。两家企业在成本和效率控制上也有着出色的表现，为消费者带来了强烈的体验感，迅速占领了规模化市场。
零跑汽车的商业模式也进入到了一个市场产出期的战略演变周期。其现有产品的市场竞争力和不断迭代的技术，为其未来规划的产品带来了高质价比。通过高度集成的核心技术优势，零跑汽车在整车线束、电驱集成、电池空间利用率以及芯片算力运用能力等方面均表现出色，实现了整车更轻量化、成本高效化，同时也让消费者购车成本更低，享受到的配置与技术更新更好。
在平台集成下，零跑的整车技术与零部件共享率超过80%。通过近三年的技术垂直整合与迭代，零跑将C系列产品逐渐打造成为核心消费产品，并计划在接下来的2025年推出3款B系列产品，继续打穿10万-15万这一细分市场。在产品战略的清晰度上，零跑汽车无疑走在了前列。
零跑汽车还把占领心智作为核心竞争力，要求自身产品和技术不断出新，还要让所有产品常用常新。其电子架构的迭代周期完全按照摩尔定律发展，与技术迭代同步，零跑C系列也成功打穿了20万SUV市场。随着巴黎车展零跑发布B系列首款产品——B10，零跑的B系列和C系列今后所有车型将搭载更新的芯片、电池与电驱，为用户带来更强的智能座舱体验和交互体验。
零跑的规模化背后有一个被外界忽视的核心思路：在新能源汽车时代，车企的创新必须不断重复0-1或1-10的周期，做到技术创新与垂直整合越变越快。通过对渠道的整合与开发，零跑不醉心于某种特定的销售模式，而是根据不同区域、不同城市展开不同渠道的建设，保证高效分销渠道快速发展。
目前，零跑国内渠道超过600家，年底计划扩张到900家。在国际市场，零跑也计划年底在欧洲开设300家渠道。随着海外市场的正式宣布上市，零跑海外模式将反哺国内市场，形成两条腿走路的第一家造车新势力。
在技术端，零跑仍在不断布局。创始人朱江明正带领团队围绕电池、电驱、电机、电子架构、智能座舱和智能驾驶等六个领域进行自研迭代。同时，他也在积极布局海外市场，进行零部件与整车技术验证、现地化生产等。
在中国经济与市场创新中，零跑汽车无疑走出了一条符合中国与产业现实需求的道路。务实创新，尊重规律，聚焦战略，打穿市场，注重效率，占领心智，零跑汽车正以其独特的商业模式，在中国新能源汽车产业中崭露头角。
