【ITBEAR】理想汽车，作为多家新兴汽车制造商中率先盈利的企业，其2024年第二季度财报显示，营收达317亿元，同比增长10.6%，经调整后净利润为15亿元，已连续七个季度实现盈利。然而，在这光鲜亮丽的业绩背后，纯电板块的表现却不尽如人意。
尽管理想汽车计划加速推出纯电动车型，但面对纯电市场增速的普遍放缓，以及插混和增程式车型成为市场主流的现状，其纯电之路充满挑战。
根据乘联会数据，9月份我国纯电动车型批发销量为72.3万台，同比增长27.1%，而插混及增程式车型的批发量则分别实现了102.2%和68.4%的显著增长。这表明，尽管纯电动车型在新能源市场中仍占主导地位，但其增长势头已明显放缓，而插混及增程式车型则呈现出强劲的增长态势。
理想汽车依托增程式车型起家，在该领域拥有显著的市场优势。然而，随着增程式车型市场的逐渐饱和，理想汽车试图进军规模更大的纯电市场。遗憾的是，其首款纯电车型理想MEGA的市场表现远未达到预期。
理想MEGA在上市初期取得了一定的销量，但随后迅速下滑，远未达到预期的月销8000台的目标。这一失利不仅导致理想汽车在第一季度的利润大幅下跌，还影响了其整体股票表现，并迫使原本计划在今年上市的理想M7、M8和M9车型推迟到明年上半年。
理想MEGA的失利可归因于多个因素，包括造型设计、定价等。但最根本的原因在于理想汽车对理想MEGA的经营思路存在误区。作为首款纯电车型，理想MEGA仍处于商业验证期，需要从0到1的过程。然而，理想汽车却将其视为高速发展期来处理，导致该车无法像理想L系列那样一上市就拥有强大的经营势能。
尽管在纯电赛道上遭遇挫折，但理想汽车仍坚持在明年推出纯电动车型。这一决策的背后，是理想汽车对增长瓶颈的深刻认识。目前，理想汽车仍主要依赖增程式车型，而经过初期的快速增长后，已进入增长瓶颈期。为了突破这一瓶颈，理想汽车必须寻找第二增长曲线。
理想汽车的方向和动作本身并无错误，但在后续发展中，应更加聚焦于用户而非竞争，聚焦于价值而非欲望。通过回归用户价值和营销效率，理想汽车有望避免重蹈理想MEGA的覆辙。
