【ITBEAR】理想汽车，作为造车新势力中的佼佼者，近期发布的2024年第二季度财报显示，其营收达317亿元，同比增长10.6%，经调整后净利润为15亿元，已连续七个季度实现盈利。然而，在这光鲜亮丽的业绩背后，纯电板块的表现却不尽如人意，为品牌的未来发展埋下隐患。
尽管理想汽车计划加快纯电动车型的推出步伐，但面对纯电市场增速的普遍放缓，以及插混和增程式车型的崛起，其纯电之路显得尤为艰难。特别是其纯电首作理想MEGA的市场表现，远未达到预期。
根据乘联会的数据，9月份我国纯电动车型批发销量为72.3万台，同比增长27.1%，而插混及增程车型的批发量则分别实现了102.2%和68.4%的显著增长。这表明，尽管纯电动车在新能源市场中仍占主导地位，但其增长速度已明显放缓，而插混和增程式车型则呈现出强劲的增长势头。
理想汽车依托增程式车型起家，在该领域拥有稳固的市场地位。然而，面对纯电市场的巨大潜力，理想汽车显然不愿错过。然而，理想MEGA的市场表现却给品牌带来了不小的打击。该车在上市后首月销量达到3229台，但随后销量迅速下滑，一直维持在三位数水平，远未达到预期的月销8000台目标。
理想MEGA的失利对理想汽车产生了连锁反应。不仅前期的研发和市场推广投入难以收回成本，还导致品牌在今年第一季度的利润大幅下跌，进而影响了股票价格。原本计划在今年上市的理想M7、M8和M9也被迫推迟到明年上半年，纯电计划因此搁置。
个人认为，理想MEGA的失利主要源于品牌对其经营思路的误判。作为纯电首作，理想MEGA本应处于商业验证期，但理想汽车却将其视为高速发展期来处理，导致该车无法像理想L系列那样一上市就拥有强大的经营势能。这种战略节奏的失误，注定了理想MEGA的失利。
尽管在纯电赛道上遭遇挫折，但理想汽车仍坚持在明年推出纯电动车型。这一决策的背后，是品牌对增程式车型增长瓶颈的深刻认识，以及对寻找第二增长曲线的迫切需求。然而，理想汽车在追求纯电市场的同时，也需要回归用户价值和营销效率的核心竞争力，避免重蹈理想MEGA的覆辙。
