【ITBEAR】在2024年的中国汽车市场，价格战如火如荼，行业竞争内卷化趋势明显，众多车企在恶性竞争的泥潭中挣扎。面对这一困境，四维图新CEO程鹏在近期举行的用户大会上，提出了一个与众不同的战略定位：不做冲锋陷阵的“孤勇者”，而是成为车企向上求生的“托举者”。
业内普遍认为，中国新能源汽车的发展已经由电动化上半场进入智能化下半场。随着智能化时代的到来，汽车不再仅仅是机械化产品，更成为了技术创新、软件定义的高科技产品。智能化成为了用户购车时的关键考量因素。车企们因此面临三叉路口：全栈自研、全栈可控、全外包。然而，无论是全外包还是全自研，都有其难以克服的难题。
程鹏指出，新势力企业在过去融资环境良好的情况下，可以尝试全自研，但在融资环境不佳时，这种做法就变得难以为继。原因在于“量不够”，企业无法分摊高昂的研发成本，也无法在每一个环节都做到行业极致。因此，他主张在中低阶智能驾驶领域进行合作，由优秀的供应商合作伙伴分摊研发成本。
四维图新正是这样一家致力于成为车企“托举者”的企业。作为国内高精地图领域的头部企业，四维图新已经逐步形成了智云、智芯、智舱和智驾四大业务板块，实现了由传统图商向智能出行科技公司的战略转型。在本次用户大会上，四维图新发布了一系列智驾产品矩阵，从入门级到中高阶，涵盖了不同价位和需求的车型。
其中，基于地平线征程®6E/M的行泊一体中算力智驾方案备受关注。该方案搭载了7V3R12U极优传感器配置，构建了数据驱动的智驾闭环系统，能够满足用户个性化需求。同时，四维图新还推出了面向10万级车型市场的舱泊一体解决方案，以及专为8-15万区间车型打造的舱泊一体化解决方案。这些方案在成本控制、国产化率、算力优化以及产品开发效率等方面均展现出显著优势。
尤为四维图新全新车规级舱行泊一体单芯片解决方案AC8025AE的亮相。该方案在多个层面实现了优化，展现出强大的高性价比特质。程鹏表示，该方案的成本已经控制在2000元以内，有望成为爆款产品，并预计将在2025年正式量产。
面对智能化赛道白热化的竞争和车企快速推新的节奏，四维图新已经积累了3000名工程师，拓展了芯片算力、自动驾驶、云和数据闭环、舱内人机交互等领域。如今，四维图新有能力且有经验，用更短的开发周期和更少的人员投入，实现舱驾一体的量产，让用户满意。
在智能驾驶领域，四维图新也在积极应对“去高精地图”的冲击。程鹏坚信无图是一个伪命题，并透露四维图新正在憋大招，希望明年给出一个好的答案。据四维图新CMO孟庆昕介绍，目前四维图新地图业务在整体营收中的占比已经大幅下降。随着地图在智能驾驶领域角色的转变，四维图新正在快速转型，将地图服务变为训练和工具链，调整为云服务模式。
此次大会上，四维图新还展示了基于轻量化地图HD Lite和轻舟智航中高阶全栈软件算法的城市NOA智驾方案，并进行了多个复杂场景的路测视频展示。四维图新已经将地图的定位调整为云服务，这一变化已经持续两年。据程鹏透露，四维图新刚刚获得某头部跨国车企的地图定点，这次中标的重要变化是将地图服务变为训练模式，放云端训练、车端提取特殊场景，轻量化地装到车上。
四维图新坚定地将车企服务好，让其能在市场上盈利。无论是作为过去的图商还是现在的汽车智能化解决方案商，四维图新的客户大部分都是车企，汽车行业占其收入的90%以上。面对未来的挑战和机遇，四维图新正以其独特的战略定位和强大的技术实力，助力车企打造“极致性价比的产品”，共同赢得市场。
