【ITBEAR】在造车新势力中，理想汽车凭借出色的业绩表现，显得尤为突出。其2024年第二季度财报显示，营收达317亿元，同比增长10.6%，经调整后净利润为15亿元，实现了连续七个季度的盈利。然而，在这光鲜亮丽的业绩背后，理想汽车的纯电板块却面临着不小的挑战。
尽管理想汽车计划加快纯电动车型的推出节奏，但纯电市场的增速普遍放缓，插混及增程式车型成为当下的主流。相比之下，理想汽车的纯电首作——理想MEGA的市场表现并未达到预期。
根据乘联会的数据，9月份纯电动车型的批发销量为72.3万台，同比增长27.1%，而插混及增程式的批发量分别为39.4万台和11.4万台，同比增幅显著更高。这表明，尽管纯电动车型在新能源市场中仍占主导地位，但其增长速度已明显放缓，而插混及增程式车型则呈现出强劲的增长势头。
理想汽车以增程式车型起家，并在该领域取得了显著的成功。如今，随着增程式车型市场的稳固，理想汽车试图进军更大的纯电市场。然而，其纯电首作理想MEGA的市场表现却给这一计划带来了不小的挫折。
理想MEGA在上市初期曾取得不错的销量，但随后迅速下滑，远未达到预期的月销8000台的目标。这一失利不仅影响了理想汽车的利润和股票价格，还导致原本计划在今年上市的理想M7、M8和M9等车型被迫推迟到明年上半年。
个人认为，理想MEGA的失利主要源于其经营思路的混淆。作为理想汽车的纯电首作，理想MEGA本应处于商业验证期，但理想汽车却将其当作高速发展期来处理，导致该车无法像理想L系列那样一上市就拥有强大的经营势能。这一战略节奏的失误，注定了理想MEGA的失利。
尽管在纯电赛道上遭遇挫折，但理想汽车仍坚持在明年推出纯电动车型。这一决定反映了理想汽车对于寻找第二增长曲线的迫切需求。在经历了快速增长期后，理想汽车已进入增长瓶颈，想要突破，必须寻找新的增长点。这也是当前众多车企在自己未开拓或不擅长的领域努力尝试的重要原因。
理想汽车的方向和动作本身没有问题，但后续需要更加聚焦于用户和价值，而非竞争和欲望。理想汽车应回归到自己擅长的用户价值和营销效率上，避免重走理想MEGA的老路。
总的来说，理想汽车在纯电市场的探索虽然遭遇挫折，但其坚持推出纯电动车型的决心表明，它仍在积极寻求新的增长点以突破当前的增长瓶颈。对于理想汽车而言，关键在于如何调整策略，更好地聚焦用户和价值，以实现其在纯电市场的成功。
