【ITBEAR】在2023上海车展上，德国汽车制造商惊讶地发现，他们已被中国同行远远甩在身后。这一震惊在随后举行的第90届法国巴黎车展上得到了进一步证实，美国彭博社指出，德国汽车制造商正面临新的挑战。
“梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪现在几乎不能被视为豪华汽车。”这样的评价来自中国广东的企业家徐瑞安。尽管她和她的丈夫拥有保时捷911和一辆G级轿车，但作为保时捷纯电动汽车Taycan的首批买家之一，徐瑞安对其评价并不高，认为它“只是一辆电动保时捷而已”。
在处理了一系列质量问题后，徐瑞安卖掉了她的Taycan，转而购买了中国品牌蔚来汽车的ET5。她考虑过梅赛德斯-奔驰的电动汽车EQE，但最终选择了价格更实惠、配置更豪华的蔚来ET5。
徐瑞安的失望并非个例，许多中国车主对德国汽车都有类似的感受。彭博社分析指出，随着中国消费者越来越关注技术，而非马力和操控等传统卖点，德国汽车制造商在中国的销售表现正在整体下滑。
最近的数据也证实了这一点。德国宝马集团报告了四年来销量的最大跌幅30%，梅赛德斯-奔驰的交付量下降了13%，保时捷也汇报了十年来最糟糕的三季度销量，下滑19%。保时捷母公司德国大众汽车集团三季度在华交付量也同比减少15%。
尽管德国汽车制造商仍控制着近15%的中国市场，但这比疫情前有所下降，更糟糕的是，他们在电动汽车上的市场份额不到10%。如果不快速扭转局面，低迷可能会演变成溃败。
彭博社报道称，德国汽车制造商在主导了燃油车时代之后变得自满，低估了新竞争对手带来的威胁。这让特斯拉和比亚迪等中国制造商有机会凭借精巧的技术和价格合理的软件迅速攻占市场。
面对颓势，德国汽车制造商并未放弃中国市场。大众汽车集团中国区负责人曾对集团监事会发出警告，称中国汽车制造商已后来居上。此后，德国汽车制造商更积极地加大在中国的投资，通过与中国电动汽车品牌合作共同研发。
大众汽车首席执行官奥博穆罢免了公司软件部门的负责人，并在自动驾驶、信息娱乐和用户体验等方面与中国汽车制造商建立新的合作伙伴关系。2023年7月，大众与小鹏汽车签订合作协议，投资约7亿美元以提高其在中国的智能网联汽车研发能力。
彭博社分析称，由于欧洲汽车市场可能已过高峰期，美国市场已经饱和，因此几乎没有和中国市场类似体量的可替代市场能让德国汽车制造商获得相似水平的利润。鉴于德国汽车制造商在中国的投资体量以及相关政策，他们不能轻易放弃。
武汉IT工程师周先生于2022年购买了一台大众ID.4，但在使用过程中遇到了多次屏幕黑屏和车载软件更新滞后的问题。周先生表示，他正寻求换一辆新车，并且不会再选择德国车，“我只会选择本地品牌，或者特斯拉”。
