【ITBEAR】尽管电动化产品的市场渗透率已连续三个月超过53%，但消费者对传统燃油车的购买热情依然不减，这一现象颇为引人关注。
九月份，燃油车市场涌现了几款热销车型，如帕萨特和吉利星越L，这两款售价超过14万元的车型均取得了超过两万辆的销售佳绩。
燃油车在长周期下的可靠性和耐用性仍然是其显著优势，这是许多电动车难以匹敌的。发动机与变速箱构成的系统相较于电动车复杂的动力系统更为可靠，且后期维护成本及难度较低，尽管在使用体验上无法与电动车的平顺加速相媲美。
从整个乘用车市场来看，电动车的销量确实已超越燃油车，例如Model Y、海鸥、秦L等车型市场表现极为抢眼。然而，燃油车销量依然强劲，这背后的原因值得探究。
事实上，燃油车的销量巅峰远不止两万辆，诸如五菱宏光S、哈弗H6等车型曾创下月销五万的佳绩。当前的两万销量，实则是销量下滑后的数据体现。
市场对燃油车的淘汰是分层次的，部分品牌如福特、起亚、马自达等已边缘化，市场销量几近于无。尽管购买燃油车的用户群体数量减少，但剩余用户群体却更为坚定。
购车即购工具，可靠性和耐用性是核心需求。当前燃油车仍占据50%的市场份额，企业若要持续发展，必须兼顾燃油车市场。在国内这一庞大市场中，油车与电车并行不悖，燃油车更适合三四五线城市，这些地区车辆使用强度不高，换车周期极长，稳定性仍是首要考量。
有三类群体明确不会选择电动车：一是用车强度极低，如年行驶里程仅6000公里左右，电车的成本优势不再；二是对安全性有严格要求，电动车的大电池策略难以给予用户足够的安全感；三是计划使用十年以上不换车，仅需求简单出行的用户，燃油车无疑更为适合。
三个月前，新能源产品渗透率已突破53%，但连续三个月未能进一步侵占燃油车市场，这表明燃油车在调整后仍具有强大的防御力，背后是大量用户群体的坚定支持。
因此，可以断言，燃油车在未来并不会迅速消失，其市场份额也不会急剧缩减。
