【ITBEAR】随着特斯拉Robotaxi的发布，中美两国在自动驾驶技术领域的竞争愈发激烈。10月11日，特斯拉推出了其无人驾驶出租车服务——CyberCab，而此前，百度“萝卜快跑”已计划将其无人驾驶出租车服务扩展至海外市场，首站可能落户中国香港。
近年来，自动驾驶技术，尤其是Robotaxi领域，得益于端到端等技术的快速发展，取得了显著进展。元戎启行CEO周光表示，端到端技术是通向通用物理AI最有前景的路径，虽然目前还处于1.0阶段，但未来几年物理AI技术将持续突破，Robotaxi的普及或许并不遥远。
然而，中美两国在Robotaxi领域的发展态势却截然不同。美国早期布局的明星企业如Zoox、Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora等，尽管一度领先，但因商业化落地难、亏损严重等问题，遭遇了众多挑战。相比之下，中国的百度萝卜快跑正在迅速发展，截至7月28日，已在全国11个城市提供了超过700万次的乘车服务，测试和运营里程达到1亿公里。
除了萝卜快跑，中国其他Robotaxi领域的主要玩家，如小马智行、文远知行、如祺出行、元戎启行等，也在积极推进商业化落地。元戎启行计划在德国设立欧洲运营中心，旨在协助中国车企布局海外智驾市场，并与国外车企合作拓展市场。
在技术路线层面，美国企业如Waymo、特斯拉主要采用“单车智能”策略，侧重于通过车载传感器和算法实现自动驾驶。而中国相关企业则选择采用激光雷达等多传感器融合路线，尽管初期成本较高，但随着技术进步和规模扩大，激光雷达的成本已大幅下降。
中美两国在自动驾驶领域的竞争，不仅仅是企业之间的竞争，更是整个产业链和生态系统之间的竞争。中国企业更注重车路协同技术，通过车联网和智能基础设施的支持，提高自动驾驶的安全性和效率。
在自动驾驶的商业化落地上，中美两国采取了不同的发展路径。中国严格遵循“循序渐进”的发展态度，技术可靠性得到验证后，监管再酌情放开。而美国则采取了更加开放的发展态度和“跨越式、快节奏”方式。
元戎启行CEO周光认为，自动驾驶汽车想要规模化面临的最大挑战依旧是技术层面。要实现技术迭代，就需要获得海量的脱敏优质数据训练模型。唯有在确保安全的前提下，提倡人机共驾，推行高阶辅助驾驶系统广泛搭载上车，才能产生并收集这些数据。
根据弗若斯特沙利文的数据分析，当Robotaxi的单公里成本低于有人驾驶网约车服务时，Robotaxi将逐步开始普及，这个时间节点预计在2026年左右。
