【ITBEAR】近年来，智能驾驶系统逐渐成为汽车行业的新宠，但其智慧究竟体现在何处？每当智能驾驶汽车发生事故，车企往往声称在碰撞前智驾系统已被退出，这已成为一种普遍说辞。无论事故情况如何，智驾系统故障似乎总是能“免责”。
在一次造成一死两伤的事故后，伤者虽无力自证清白，却也在工作群中提醒他人要谨慎使用自动驾驶功能。此类事件并非个例，2024年3月23日的一起问界交通事故，同样被认定为因驾驶员干预刹车系统而退出智驾状态，责任归咎于驾驶员。
更为严重的是2024年4月26日的一起事故，一辆问界M7追尾一辆养护车后起火，导致车内3人死亡。调查发现，该车非顶配，自动巡航自动刹车功能仅支持4KM-80KM时速，而当时车速已达115KM，超出了智驾管理能力范围。
客观而言，问界在整个造车新势力中安全性能领先。然而，智驾事故频发，很大程度上源于人们对智驾系统上限的误判。在危险情况下，人们往往会下意识踩刹车避险，而这一行为却恰好是解除智驾系统的开关。因此，事故发生时智驾系统确实可能已退出管理。
问题在于，为何人们如此依赖智驾系统？尽管国家未承认过任何L2级以上的自动驾驶功能，但厂商的宣传却常常暗示消费者其车辆已具备自动驾驶能力。无论是“智能驾驶遥遥领先”的宣传语，还是标定自己为L2.5级甚至L2.9级的擦边级别，都在误导消费者。
同一款车型不同配置间的自动驾驶规格差异在销售环节往往被忽视，配置表上也统一写着“全速域自动巡航、自动刹车”。然而，这个“全速域”的具体范围却鲜有人知，责任似乎又落在了用户头上。
