【ITBEAR】在近日的一次投资者大会上，通用汽车公司宣布了一个重大决定：他们将重新考虑其电动汽车业务，并决定放弃“奥特能”这一技术品牌的命名。这一消息无疑让人惊讶，毕竟“奥特能”曾是通用投入重金打造并寄予厚望的技术名词。
回望2020年，通用紧跟电动化潮流，发布了一系列电池和电车架构技术，并将这些技术统一命名为“奥特能”。当时，通用在研发这项技术上投入了数十亿美元，并视其为一项革命性技术，甚至在营销广告上砸下了数百万美元。
然而，尽管通用在其多个品牌下推出了使用奥特能技术的电动汽车，如凯迪拉克LYRIQ、别克E5和悍马EV，并与本田共享了这项技术，但这些电车的销量并未达到预期。根据Clean Technica的数据，LYRIQ在美国2023年的销量仅为9千多辆，相比之下，特斯拉Model Y的销量超过了40万辆。
面对电车市场的困境，通用不得不做出调整。他们意识到，原来的奥特能电池和技术虽然会保留，但“奥特能”这一品牌名称将不再使用。这一决定反映了通用在电动汽车市场上的挣扎和重新定位。
与此同时，美国的另一个传统汽车巨头福特也在电动化道路上遇到了挑战。据《华尔街日报》报道，福特CEO在疫情后来到中国，发现中国的电动汽车发展大幅领先，并感叹自己落后了。尽管福特的电马Mach-E在美国市场上取得了一定的销量，但与特斯拉等竞争对手相比仍然相去甚远。
在中国市场，福特和通用的电动汽车表现更是惨淡。LYRIQ和电马每月的销量仅为一两百台，排名远在五百名之外。这与中国市场上的众多竞争对手相比，显然处于劣势。
究其原因，与中国市场上的竞品相比，福特和通用的电动汽车在产品力上确实存在差距。以比亚迪海狮07为例，这款车与福特某车型尺寸相近、配置相当，但价格更便宜、续航更长。
面对困境，通用和福特都在寻求转变。通用意识到电池成本是关键问题之一，并计划采用更便宜的磷酸铁锂电池以降低成本。同时，他们还在考虑采购宁德时代的电池。
福特也在努力寻求变通之路，一直在与宁德时代探讨电池方面的合作。然而，由于种种原因，这一合作尚未落地。但福特深知，自己在电池产业上的落后是导致电动汽车制造成本过高的重要原因。
总的来说，通用和福特在电动汽车市场上的挣扎反映了传统汽车巨头在转型过程中的挑战。他们需要降低制造成本、提高产品竞争力，才能在日益激烈的电动汽车市场中立足。
