【ITBEAR】在汽车市场素有“金九银十”之称，九十月份历来是汽车销售的旺季，天气宜人，又恰逢中秋、国庆两大节日，许多车企借此机会推出新车型或进行促销以提振销量。然而，长安福特近期的销量表现却成为市场关注的焦点。
尽管整体汽车市场面临挑战，长安汽车公布的9月份产销快报显示，其合资品牌长安福特在1-9月份的销量实现了3.38%的增长，相较于一汽大众、广州本田、东风日产等品牌销量的大幅下滑，这一成绩显得尤为亮眼。
然而，福特在中国市场的挑战远未结束。尽管采取了新的市场战略，加强了运动越野市场的布局，推出了福特烈马、混动蒙迪欧等车型，但其在新能源领域的竞争依然激烈。
近年来，国产汽车品牌的崛起和国内新能源技术的快速发展，使得合资品牌在中国市场的地位受到了挑战。福特，作为美系车的代表，早在七年前就已感受到了市场的压力。
自2016年销量突破127万辆的高光时刻之后，福特在中国市场的销量便开始下滑。2022年，福特在华销量跌破50万辆，2023年更是进一步萎缩至46.7万辆。与此同时，福特在全球市场的表现也不尽如人意，2020年净利润出现亏损，这是自2008年以来的首次。
福特试图通过各种策略来挽回颓势，但业绩仍未达到预期。今年7月，福特股价大跌，市值蒸发超100亿美元，主要原因是其二季度业绩不及预期，利润大幅下滑。
面对困境，福特选择深耕越野市场，打造运动文化标签。然而，这一策略在中国市场面临着诸多挑战。首先，越野SUV市场已经是一片红海，福特的布局稍显滞后。其次，福特在华的SUV市场策略存在分歧，长安福特侧重于家用，而江铃福特则更偏向野性，这不利于品牌的整体发展。
在新能源领域，福特更是明显掉队。尽管福特高管对中国的新能源汽车市场表示震惊和焦虑，但其在华的新能源产品却未能获得市场认可。无论是领界EV还是电马，销量都远远不如预期。
福特在新能源市场的策略混乱，不懂中国消费者的购车心理，是其失败的重要原因。近期，福特宣布调整电动战略，将目光投向小型平价车型，以满足用户的经济性需求。然而，在技术和供应链方面，福特仍需努力才能跟上国内厂商的步伐。
尽管福特在运动越野领域有着深厚的底蕴，但其在新能源领域的劣势却让其在中国市场的翻身之路显得尤为艰难。如何根据中国国情打造出适合国内消费者的产品，将是福特在华市场立足的关键。
