【ITBEAR】10月13日晚，岚图汽车旗下第四款全新车型——岚图知音，于浙江杭州宣布正式上市，官方指导售价区间19.69-23.69万元。作为岚图汽车品牌发布全新出海战略后推出的第一款纯电家用SUV全球车，岚图知音基于高端智能电动架构ESSA打造，定位于中型SUV。
曾清林 岚图汽车销售服务有限公司副总经理
黄敏 岚图汽车新能源技术高级总监
徐琳 岚图汽车造型设计高级总监
※ Q1：请问曾总，昨天在发布会上东风集团的总经理周总给第一位岚图知音用户交付钥匙，他当时说要感谢6000万用户的信赖，把这次交接仪式放在6000万用户的大事件上。第二尤峥总提出，岚图是名副其实的东风新能源的标杆。在这两个意义上，我们想问一下知音这款车对于岚图汽车有怎样的意义？定位和核心竞争力是什么？是不是标志着岚图进入一个新的发展阶段？
曾清林：在东风集团第六千万台车下线的车，站在这个背景下，岚图能成为东风集团向新能源的标杆，首先岚图不管在销量上面非常的快，上个月，全新岚图梦想家上市，带来了九月份销量再次过万。同时，岚图产品上所使用的技术也代表了东风集团的最高标准，这也让岚图无愧于成为东风新能源转型中的标杆。
那么，知音对于岚图意味着什么？梦想家月销破5000，成为岚图第一个爆款车型，一个品牌要持续的发展，光有一款爆款是不行的，面向更大众的市场，我们需要一到两款爆款要出现，知音揭开第二个爆款的序幕，从东风集团来讲，这就对岚图提出了更高的要求，也背负了更高的期待。
岚图要树立中国汽车品牌的标杆，不仅在国内要有非常强的品牌力，同时也要走出去，在国际市场得到认可。也是岚图第一款全球车，也是我们从国内走向国际的一个新起点，所以知音对于岚图来讲，不仅是销量的新起点，也是我们迈向国际化的新起点。这是知音对于岚图品牌的一个意义。
知音有什么核心的竞争力？昨天大家参加我们的发布会也感受到，知音在三电领域、豪华智能、机械素质、车内空间，都是行业领先。首先是三电，三电不是靠堆料就能堆出来的，而是需要强大的研发底蕴及核心技术，知音这款车真正将东风以及岚图的技术实力体现出来。比如，岚图知音采用了自研的800V碳化硅平台，以及5C超充技术，这些都是岚图最新的核心技术，充电15分钟，续航可达500多公里。我们认为，岚图知音这款车应该体现我们技术的最高水准，站在行业的制高点，这是岚图知音的核心卖点。
※ Q2：想问曾总两个问题，第一个问题是现在增程和插混在新能源占比是比纯电要快的，而且知音面对20万级的新能源SUV市场面对的竞争非常激烈，你们只推出了纯电，为什么没有推增程或者插混。第二个问题是公司对于知音销量目标是什么样的预期？
曾清林：岚图的技术储备，是涵盖增程、混动和纯电的，想要推出增程或者混动，完全没有问题。为什么会选择纯电？一个非常核心的卖点是900公里的超长续航，以及5C的超充。其实大家更偏向增程、混动最大的因素是“里程焦虑”，那么大家昨天应该看到了卢总自驾的视频，大概十几分钟就能从10%充到80%，所以知音是最接近油车的一款纯电车型，既然我们已经做到了更长的续航里程和加油时间不相上下的充电速度，那么再去做增程、混动就没有那么大的必要了，毕竟增程最终的归宿还是纯电。
第二对于销量的期待，我们还是对岚图知音有很高的期待，希望成为继全新岚图梦想家之后，岚图汽车的第二个“爆款”产品。
※ Q3：想问一下曾总，Model Y和岚图知音在同一个价格区间，用户会对比两款车，尺寸很相似，想问“岚图知音和特斯拉Model Y比有什么优势？”以及为什么你们在昨天说它是“下一代Model Y？”
曾清林：不管在空间，还是电池、充电的速度，800V碳化硅平台，智能座舱等领域，我们其实都是全方面领先于Model Y的。从目前的配置和性能来讲，岚图知音确实远超于Model Y目前的水平。现在中国的纯电市场Model Y销量还是比较高，这个中间多少存在品牌的先发优势在里面。
当然，Model Y无论是销量，还是知名度，都是这一级别电车车型的标杆，但是我觉得它的这一地位并非不可撼动。一直以来，很多友商也在持续试探，那么岚图作为央企，既然有了丰富的技术储备，我们认为，也应该在这一级别和品类的市场，为消费者带来更好的体验。其实，很多品牌和产品的成功都不是一蹴而就的，比如自主新能源品牌的占有率能做到60%—70%的份额，也是依靠前期关于技术和口碑的积累，并不是说此前合资品牌占绝对优势，那么我们就不去触碰汽车领域了，我们自主品牌就不去发展了，品牌的优势需要久久为功去建立认知的。就技术优势而言，岚图知音有信心、有实力完全超过model Y，除了硬核的技术，岚图知音的豪华的配置、豪华的用料、智能座舱也是完全领先于Model Y的。底子已经打好，剩下的就交给口碑，我相信，只要持续不断的去做，去触碰消费者，一定会改变中国消费者的认知。
※ Q4：现在上市过去大概12小时了，请问这12小时下定的战况怎么样？我比较关心那3千台17.99万的车型有没有被抢光。第二个就是昨天晚上跟几个同行在价格出来之前一直争论的一个点，到底能不能做到20万以下，最后给出19.69的价格，我想问一下这个背后的思考逻辑是怎么样？据我所知，一开始，咱们内部坚持要20万以上，推出这3千台17.99的目的和想法是怎样的？
曾清林：其实昨天晚上整个下定的情况比较火爆，昨天开完发布会到演唱会的环节，当时系统就已经卡了。
说到17.99万的定价，其实这是一个限时的福利价格。从后台数据看，包括之前的小定的用户在内，17.99反而不是最大的比例，20.29万和23万的车型才是最主销车型，这个也是代表中国的消费群体对高价格技术的信赖。
那么为什么价格会定在20万以下？因为我们也希望在行业里面实现科技平权。岚图的销量起来，规模优势也就慢慢建立起来了，有了充足规模的供应链优势、成本优势，所以我们有这底气去做这样一个科技的平权。我们也希望岚图知音从技术方面、配置体验方面，能够在行业中树立标杆，也希望能做成行业的一个爆款。
※ Q5：岚图现在是不是弱化和放弃增程路线？假设知音真正配了一台增程系统，价格再降2万，真正做到17万多，是不是就可以把领跑深蓝那些车全部都打掉？既然这个车真的是只选择纯电路线，像800V、5C快充这种技术实力，相信东风肯定没有问题，以岚图品牌力来讲，为什么不先让这些技术，让那些知名度高一点的车企先趟过这些雷雨区，岚图再做？为什么岚图要先做这种优势，这是不是过多的去透支岚图的精力，或者财力。按技术水平来看800V、5C没有问题，但是以岚图的品牌和影响力来讲，以当下的实力为什么选择先发这种东西，是不是过于透支这种东西？
曾清林：刚刚也讲了，对于增程、混动而言，我们在技术储备上完全没有问题，不存在放弃或者弱化的问题。只是会根据产品的定位做出相应配置的选择。我们岚图FREE目前是全系增程，岚图梦想家、岚图追光，也有纯电、混动两大版本，这也说明岚图的技术储备非常全面，不是一味地说放弃哪一种技术路线，或者只发展哪一种技术路线，而是会根据产品的目标群体来选择。
我们最开始规划岚图知音的时候，我们希望能够让岚图知音的补能体验接近于油车，解决用户的里程焦虑，目前来看，岚图知音在行业里面应该是领先的，在三电领域我们做得是最好的，至于说后面要不要推出增程，短期内不太会。其实根据我们的用户体验来看，很多用户买了PHEV或者增程的车之后，其实有点后悔，他就觉得发动机放在这里是一个累赘，买的时候担心里程焦虑，用的时候没有里程焦虑。
知音一个很好的优势就是真正的快充能力，很多品牌号称5C超充，实际上充电的速度比我们慢一倍，我们的超充，去服务区上一个卫生间的时间就够了，所以岚图知音是最没有里程焦虑的一款车，这是基于三电“985”的能力来支撑的。
解答第三个问题，800V和5C会不会透支，这不是透支的问题，这是强化岚图整个技术底蕴的一个车型。像岚图梦想家其实已经建立行业的认知，它应该是100万内最好的，确实各个方面保持最强的状态。在纯电领域，我们也希望通过岚图知音，建立岚图在纯电领域也保持着最强的产品力和最强的技术的认知。
※ Q6：岚图在前段时间密集开了两场关于新能源技术的发布会，一个座舱，一个电池，想问一下岚图在新能源这块的技术储备是怎么样？今年是一个爆发年，一次性把技术掏出来，还是未来还有更强大招在藏着？另外还想问一下曾总，今年很多纯电车上来以后，都出现了交付困难，包括产能和渠道的问题，岚图在这一块，尤其知音这样一款纯电车，在交付产能这一块的目标是怎样的？
黄敏：回答你第一个问题，关于新能源技术方面岚图的一些后续的储备。我觉得昨天晚上这场发布会，卢总比较系统地介绍了首搭在知音在行业首发或者是独创的一些技术，我就不再多说。至于说现在岚图的技术储备，首先在混动，或者混动里面的增程或者PHEV，这个路线很肯定地讲，我们还会在技术方面持续深耕，进一步巩固在行业里面技术和产品的领先力，以全新梦想家的车型为例，整个动力系统在用户那里获得了很好的口碑，无论是纯电的续航里程、能耗，还是混动的体验，比如发动机的介入感，驾驶性等等，在同级别里面应该是全球第一，在混动这方面，下一步也会做高压化，之前没有提过这个话题，岚图做动力系统的高压化不仅仅是纯电做800V，相信在合适的时候，我们品牌会提供更丰富的信息。更多的细节时间关系不讲了。
另外在纯电方面，昨天讲得比较多的是续航。接下来，我们会把用户的超充体验作为重点，举个例子，比如高SOC段的充电，现在行业里面默认在70%—80%，但是从后台的数据来看，不是所有的车主都按照主机厂的约定俗成，充电就只到80%，很多用户都是充到95%，现在高SOC这一段充电现在看来是行业普遍的痛点（因为这是电化学的自然规律）岚图现在希望借助于更多技术的融合，把这一段优化。
第二是低温。现在快充默认的其实都是在常温下的工况，在武汉，杭州也差不多，冬天大概0℃左右，华北可能温度更低，那么这样的低温怎么办？这个方面我们后续也会推出更新型的热泵，更加智能的整车热管理系统，去解决电车低温使用的问题。
第三在效率方面，一个是整车的驱动效率，这里报告一个信息，上周岚图获得中汽研电驱效率能效之星的认证，首搭在知音这款车上的800V的电驱应该是目前是全行业高效区间最高一款电驱的产品。这里的关键词是“高效区间”，中汽研做的认证跟我们很多用户过去的理解不太一样，很多品牌都在讲最高效率88%，最高效率99%，如果只给用户说一个最高峰值的点，对用户来说意义不太大，因为这只是在这个点上效率很高，其他的点呢？整个的工况如何？我们不可能要求用户按照规定的方式开车。我们在中汽研获得的认证叫高效率的区间占比是多少？我们是92.9%，效率85%以上，CLTC工况效率85%以上的区间占到整个电驱工作范围的92.9%，我们给予用户这种可以享受得到的体验，这是驱动效率。
另外补能的效率，卢总昨天也讲了一些。后续我们会在低温的补能，高SOC段的补能等等方面发力，上述这几个是岚图后续在新能源方面重点做的技术储备，而且应该很快就会量产。
曾清林：从黄博士介绍里面可以了解到，岚图包括东风都是踏实做技术，技术深度非常高，可能在这方面的传播，我们不会像有些企业那样夸大其词，刚刚黄博士讲的很多用户的痛点，接下来我们也会找机会，将岚图在背后做的这些技术，逐一向大家汇报。
第二个交付的问题，像全新岚图梦想家现在也有大量的订单等着交付，在上个月，我们从原来单班变为双班的生产，全力保交付。
※ Q7：有一个问题要问一下徐琳总，对于新能源市场有同质化设计的这种趋势，您是怎么看的，对于新能源汽车的设计，到底是怎么样的发展趋势。刚刚说到知音是岚图国际化的起点，针对知音的设计这一块和之前的车型相比，咱们做了哪些不同方面的功课？
徐琳：不仅仅在中国，在全球，汽车设计上也在向新能源靠拢，中国算是领先的水平，避免不了同质化的产出。岚图一直在考虑一个问题，就是如何做破圈，如何避免同质化，既要符合当下的潮流，又想它不要太同质化，要突出个性，这也是每位设计师在思考的问题。可以看到岚图知音，也可以说一个听劝，前期我们有的车型不那么像新能源，当然这也是基于我们的产品定义。所以我们所思考的新能源化的设计，应该是既有电感，又极具标识性，这也是岚图想做到的一点。大家可以看到，岚图知音有别于其他很多主流车型。我们有一个极具标志性的前脸，有双航道的设计，这个设计也有一定的功能性，能够引导空气提供下压力。很多跑车或者极具功能性的车型都有这样的设计，也是符合国际审美。我们把这两款车型拿到国际市场去看，很多国际友人对于国际版双航道设计是非常满意的。所以我们在符合中国审美和国际审美上，我们推出两款不同的前脸。我们的新款前脸非常简洁，符合大众的审美，现在做的星河前脸也是极具个性的一个前脸。
※ Q8：曾总好，我问一个问题，岚图之夜我每年都会来，感觉岚图每次整体偏传统，车都不错，每次从首销期结束之后进入平销期，后续的爆发点是不能很好的刺激到其他用户的，包括去年是有一定改变的，我跟北京的几个店长聊过，搞搞活动，让大家过来吃吃喝喝试试车也就如此了，基本上是近15年以来中国汽车圈大概的样子。今年我们看到一个变化，岚图之夜第一次从武汉出来了，营销方面后续仅仅沟通是不够，有什么爆点的长期策划没有？
曾清林：你这个问题其实对我们是一种鞭策。确实我们原来存在一些销量波动的问题，我们也认识到在沟通方面有很大的改进空间，今年岚图最大一个改变要把技术的优势转化成用户能够感知到的场景和听得进的语言去做持续的传播。
梦想家上市之后，我们又做了逍遥座舱，和超充技术的发布，持续释放产品和技术的优势。举个例子，全新岚图梦想家发布后，很多用户本来就是奔着华为来的，但是体验了逍遥座舱之后，也选择了岚图自研的鲲鹏版车型。其实全新岚图梦想家。后续，我们做逍遥座舱的发布、像5C快充的发布，包括卢总的实测，都是希望让更多用户对岚图技术能力有比较全面的认知。
当然所有的营销都会面临上市的高点，到后续下跌的过程。怎么去对抗这个周期，我们目前是通过持续技术的发布，维持大家对我们的关注。接下来，我们还会发布座椅的技术，并非包装一个概念，而是将座椅背后的技术门道做一系列的解密。包括我们对车内VOC的控制，我们做得比行业更用心，用料更为厚道，也有很强大的技术支撑，希望通过这一系列来建立大家对于岚图在技术领先，在用料在设计领域的认知。
其实，岚图用户对我们的忠诚度非常高，昨天有一些车主给我们提问，我们开这个车很好，为什么销量不好？我开玩笑说，用户比我们的领导对我们要求还严格。这确实来自他们对我们产品的喜爱。我们也承认，以前在传播和包装上面有点保守，因为我们不希望做不切实际的营销，但是我们想，我们可以把真正的技术，用户听得懂的语言，看得见的场景，让用户感知，这是后续在营销上努力的方向。
至于为什么要把本次用户之夜放在杭州，一方面杭州这个城市的特点也符合岚图品牌中式优雅的氛围，另一方面我们也希望走到更多的车友中间去。今后我们可能会在全国轮流举办。
※ Q9：曾总好。有几个问题：第一关于销售这一块，限价17.99万元的3千台，刚才你提到一点其实通过后台数据看大部分人定的还不是这个版本，我想问一下我们的主销车型锚定，从我们的战略锚定上来讲哪一款车型？
第二，现在大家一直在讲用户运营，包括用户是C位，现在品牌方我个人感觉是弱势的，因为我们的用户可以随随便便跟品牌方提一些要求和条件，但是3000这个数字，昨天晚上刚发布完之后，那么第3001名的感受会是怎样的？会不会有用户跳出来，因为现在用户薅羊毛的心理，占便宜的心态是一直有的。
其实锁定model Y为竞品的车型，所有的车型除了我们知音，其他都赶在9月底扎堆的上市，那么我们应该跟用户怎么传递我们核心的信息，这里面还涉及一点，刚才有媒体老师提问到我们为什么不上增程，刚才的回答没有太清晰，这里面几款产品像智己L7，它上的是纯电，但是按计划来讲他们年底会上增程。阿维塔07有增程的，极氪因为一直没有做增程，一直做的是纯电，但是在接下来极氪2025年理论上也是有增程计划的。从用户的体验感来讲，刚才提到车主，我本人也是梦想家的车主，我感觉所谓的补能快或者充电效率快，不论800V还是5C，用户很难会按照我们的数据来进行体验，为什么？我们的充电效率受限于很多因素，比如充电的场景，包括我们所使用的充电设备，目前800V对用户来讲应该是一个技术秀肌肉的东西，它不是一个体验可加成一个实际的观感，所以我还是想问问其他家要么没有做增程，要么后续有增程，刚才曾总到可能短期之内不会上增程这个版本，还是希望曾总或者黄总再回答一下。
曾清林：第一个主销车型全域800V，主销锚定在20和23万这两个版本，这也是整个在做这个产品策划的时候和用户调研的时候，大家对这个比较感兴趣，对于这个级别的产品，关注点并不是完全在性价比的方面，更多还是一群尝鲜的，对技术狂热的年轻群体，在知音产品的设计和定位的时候，为什么会在豪华感，在硬核的技术上面做得特别突出，也是受产品的一个定位来决定的。我们希望知音这款产品，最核心的就是科技和豪华，包括CDC的豪华底盘加上智能座舱，传递出高价值的体验。
增程这个问题，之前提到了，不论是东风，还是岚图完全具备增程以及混动的能力，而且是行业里面最领先的技术，是行业里面最好的。至于其他品牌的选择，我认为还是受制于每个品牌的定义。我们将知音的用户定位为年轻群体，或者是家庭的第二款车，男性购买，但是女性使用，这样的占比会超过50%，所以对里程焦虑没有那么明显，而且在解决里程焦虑方面，在电车里我们是最领先的，这不会是太大的问题。
至于用户运营的方式，卢总讲我们岚图是听劝的，对用户我们还是比较真心地去做交流和付出。本身我们就是为用户，用户的意见也在持续不断去听取，像全新梦想家，有什么缺点、有什么吐槽点我们就改，我们整个响应速度还是比较快的。
黄敏：我个人从技术的角度在曾总刚才讲整个产品的定位和用户群，除此之外补充两条信息：
刚才老师也提到，现在行业里面不止岚图一家在宣传800V，确实像你刚才讲的，有很多品牌现在还是秀肌肉，说800V、900V的都有，如果用户体验不到其实比较尴尬。那么为什么知音这次敢做只推出纯电这件事，对于增程或者混动，我相信用户和市场不会怀疑岚图这个能力。
对于纯电而言，我们的800V，用户是可以真真切切感受得到的。我举两个场景，第一个就是关于快充的事情，如果我家附近没有超充桩，那么即便买了800V的车，使用感觉就是400V，800V就是秀肌肉？对于岚图来说不是。我们定义超充是350kW以上，那么如果达不到这个水平，120KW，160KW，是比较普遍的，尤其在中国非西部以外的区域，中部和东部这个比较多，岚图的车在这上面仍然可以比传统的主流400V享受更快充电的体验，现在按照GB2015，250A是它的上限，那么只要这个桩不限流，基本可以给你拉满。如果是一个400V的车去充，400V×250A，极限大概100KW。但是对于我们来说，比如知音选择800V，电流可以在250A的极限的情况下，我的电压也在800V或者700V以上，直接来讲，我的功率可以做到友商的一倍以上，即便不是岚图专有的超充桩，用户也是可以体验到。
第二，岚图的800V是全域的800V，这不是销售的噱头，按图知音，电驱是800V，我们的PTC、压缩机、充电OBC全是800V，这个最大的好处就是效率。
我们电驱的效率，高效区的面积占比是92.9%，92.9%都是高效率，这个效率是对用户有意义的效率。体现在场景上，现在在城区，中国车都做得很好了。那么在高速上，岚图知音是什么水平。高速对纯电是比较苛刻了，我们也希望老师们有时间帮我们实地测一测，实际来看在同级别里面，岚图知音的能耗到底是什么水平，在低温区间是什么水平，我还是非常有信心的。
补充第一个信息，我们非常有信心，岚图知音800V的纯电能够解决过去用户纯电车主的痛点，这就是我们为什么选择纯电，而不选择混动。
第二，我们非常想把知音做到同级别里面全球体验最好的一款纯电，如果要上增程或者PHEV，就会有一个取舍。举个例子，昨天晚上几页PPT讲得房率，我们为什么一个4.7米左右车长的，按照欧洲的标准B级车都很难叫，但是有这么大车内的空间，将近1米后排腿部的空间。比如如果是纯电车型，整个空调箱都可以放在前舱，我能够可以把一个纯电车它的空间体验做得极限好，一旦如果在这个上面放发动机，进气、排气、油箱等等，很多事情要做一些取舍，那么这个车就是一个比较好的兼容混动和纯电的车，很难做到最好。我就补充这两点，这是在技术层面我们的一些考虑。
※ Q10：第一个问题是问曾总的，我们都有关注到华为对梦想家这种销量立竿见影的提升效果，知音对的是model Y，想问一下知音目前有没有在做一些跟乾坤3.0，ADS3.0和鸿蒙座舱4.0的这种储备，会不会在某一个阶段推出来这种华为版的车型，尤其在FSD一直在传入华的大背景下。
黄博士那边也有准备一个问题，知音是一款全新纯电平台开发全球车型，国内的版本和海外的版本相比而言，有哪些方面的差异？能不能举几个例子，尤其是有一些可能是海外的标准高于中国市场的标准的，反过来也是把这个技术同步的都，以同一个水平线上反馈给了中国用户，有没有同步开发，比如针对英联邦国家右舵版的车型。
还有一个问题请教徐总，从知音的价格上来看，说明成本控制得很不错，但是最终量产车的车型一定造型和工程相互妥协，相互摩擦一个过程，越是好看的，越是创新的造型，越是这样。在知音这款车上，有没有哪些造型设计师，比如说黄博士这边花了大量的技术成本，或者财务成本去妥协，最终应用在当前的量产车上去实现一个好看的外观效果，造型效果的。
曾清林：先回答第一个问题。我们跟华为的合作，在全新梦想家的时候也说过，我们和华为合作是双向的赋能，强强联合。岚图在硬件数据，底盘、安全等自研的技术上，我们有非常深的技术积累，像智能座舱，自动驾驶这一块，水平现在也是在提升，智能座舱这一块比较接近于华为的水平。
黄敏：知音对于岚图来说，我们在立项的时候，是第一款同步考虑海外和国内市场，本就是针对全球去开发的车型。至于你提到有没有哪些海外的标准高于国内，很遗憾这种点真的很少，因为现在中国新能源的标准几乎我们就是全球标准，除了机械数字安全以外，绝大多数都是引领全球的，过去几年我们在海外，跟当地无论是用户还是一些专业的测试机构做过交流，过去几十年我们还可以拿作业来抄，现在很遗憾没有作业可以抄了，中国的电动车再没有这样的福利和机会了。但是有一点，在海外部分区域，特别是欧洲，对于被动安全方面一些法规和工况可能要求会高一点，至少跟中国不太一样，这其实对于我们做一个全球车型也是一个挑战。这个话要说很简单，我全球车型，真正做起来各地的标准不一样怎么办，其实对于研发的考验和成本的投入还是比较大的。
差异，有几个方面：一个造型上有一些差异，好在海外版在国内也卖，对于中国的用户来说岚图知音所有的版型可以选择，在海外只卖海外版。另外目前海外目前规划只推出400V，这也是对于当地基础设施方面的建设，感谢我们祖国，基建能力全球无敌，可以享受到800V的便利，在海外即便卖800V很多用户很难享受得到，而且对于基建建设的预期不是像国内那么看好。
另外一个小问题，关于右舵，当前知音这个车型上目前还没有接收到这方面的要求。不过岚图的出海规划上，未来也会考虑右舵市场
徐琳：补充一下黄博刚才说的有哪些标准比国际还厉害，就是我们的材料，基本上我们的VOC已经远超于国际水平，我们任何一款车大家坐进去，无安全感受不到气味，对于小孩、孕妈妈来讲都是完全不用担忧，哪怕新车交付我们也不需要散味，这是我们最大的一个优势。
刚才提到一个问题造型跟工程怎么去妥协？黄博刚才提到就是得房率，也是回答刚才前面好几位老师都提到的问题，就是增程版本的问题，其实这就是双方妥协，如何把一款车型打造到极致，我们目前的得房率达到86.7%，86.7%在行业上来讲，目前是没有看到有车企能超越我们，不仅在头部、腿部，往往工程会对肩部的要求不是那么多，对于我们造型来讲在肩部也要做到一个极致，不管长得多高，长得多胖，腿多长，我们都能满足你的需求，所以86.7%对于造型来讲也是一个妥协，对于工程来讲也是一个妥协，我们怎么能把所有的需求的满足给到用户，让用户在舱内坐着是舒适的、是舒服的，这也是为什么知音是纯电车型。
※ Q11：昨天发布会上看到，在智能座舱方面，包括微场景这些定制的功能，想问一下下一步在智能座舱方面会有什么技术的提升？体验的提升？包括现在很火AI的技术我们讲得很少，在这方面下一步会有什么计划？
第二个问题问一下黄博士，昨天看到很酷炫自动充电的机器人，在车企的发布会首次有实物去展现，并且我看到你们还做了两套，一个是固定的，一个是移动的，在这方面的技术未来会有什么推广的计划？看到这个站应该在工厂里面有一个展示，未来会在公共充电站去普及这项技术吗？
曾清林：第一逍遥座舱的问题，为什么跟华为合作的同时还坚持自研的座舱，任何一个和外部品牌合作，都有生态的封闭的问题。我们在逍遥座舱和华为的版本最大差别在哪里？一个兼容性会提高，华为对手机的互联会比较好，我们逍遥座舱在跨平台协作上面会做得更好，比如昨天展示软性的手机支架，这就是岚图逍遥座舱的一个优势。
第二，在逍遥座舱上面已经引用AI大模型的训练，大家可以去实际体验知音的逍遥座舱。为什么逍遥座舱有这样一个大的进步，最大的原因因为这两年引进AI大模型的训练，使整个智能座舱的体验提升非常快。后面在智能座舱这一块，除了提升兼容性，以及通过合作对标头部之外，也会持续地去强化AI的能力，让它成为我们智能座舱一个最大的亮点。
黄敏：关于自动充电机器人方面的问题来回答一下。你提到现在刚刚投放两个新技术，一个自动的机械臂，是固定在充电桩上，用户停好车以后，可以取代下车、开盖、拔枪、插枪、扫码这些动作。另外是移动的充电机器人。说一下这两个技术是为了解决什么问题？
首先是充电机械臂，其实有一些场景，比如下雨天或者天气不太好的场景下，用户得下车、扫码、拿枪，传统风冷的枪，其实快充的枪线比较重，特别是低温，我每年冬天去最冷的地方，在东北那边搬着都有点费劲，更不要提女生了。充电机械臂主要解决这个体验方面的问题，用户停好车以后，如果是岚图的车可能都不需要下车，当然要有一些其他的支持，比如充电桩，要么品牌自己的桩，比如岚图知音在岚图的桩上充，或者跟运营方是打通过的，后台可以有结算等等机制是打通的，另外电动盖它帮你开盖或者电动的，都可以。
第二充电的机器人，最近几年开纯电车的车主都有这样的体会，我自己本人也有，可能在平时95%以上的场景现在充电都不是困扰。那种充电特别不方便，比如家里、单位也没法充，出门也没法充，他也不会买纯电，真正的电动车车主，其实90%以上没有什么焦虑。现在有一个问题，节假日在高速上充电很快，但是排队很费劲，这是一个麻烦，对于运营方来说，不可能为了解决每年五一、十一、春节这几个长假，就建很多桩，规划很多车位，一年300天在那里空的，就用这十几天，那也不经济，谁买单呢？所以我们也提出这样一个方案——当然不仅在技术，运营方面也一定会想办法——岚图的充电机器人能在特定的节假日，特定的地点，我们就集中地投放一批。设想一下这种场景，我们岚图知音的车主，进了服务区，别人在那排队，三个小时四个小时的排，你停到任何一个车位，APP点一下一键充电，或者车机点一下，剩下就全部交给岚图，我的充电机器人根据车辆的定位或者提前做的预约，就来找你的车，给你快充，充完结算等等，还把充电口盖都给你盖好，它自己回去再去充电，而且是快充，这个场景非常好。对于知音的车主，把剩下5%—10%快充的焦虑希望能够用一些方案给解决。当然不止这两项技术，我们还会有其他的技术陆陆续续会释放。比如现在的代客泊车的水平已经非常高了，晚上回到家，在家里小区门口就下车，车就自己停在车位，或者下到地下室去停车了，这个场景后续会有一些其他的技术推出。
曾清林：黄博士刚才介绍的，这也是我们在能源战略里面一块小技术，黄博士刚才介绍一部分2B端的，比如作为充电服务方怎么做得更灵活，当然我们也会推出2C端，结合自动驾驶体验这方面，在接下来会推出相应的产品。
