【ITBEAR】自动驾驶出行市场迎来了一位重量级的新玩家。特斯拉最近推出了其Robotaxi（无人驾驶出租车）产品——Cybercab，同时还展示了其自动驾驶中型客车Robovan。这款新产品被特斯拉CEO埃隆·马斯克赞誉为“足以载入史册”的杰作，预示着自动驾驶公共出行这一万亿级市场的即将觉醒。
在这场变革的浪潮中，美国企业如谷歌的Waymo和特斯拉，以及中国企业如百度的萝卜快跑、滴滴和小马智行，成为了最为活跃的两股力量。一些机构预测，2025年可能会成为Robotaxi商业化落地的元年。然而，也有许多业内人士指出，目前在技术成熟度、安全性和法规保障等方面还存在诸多挑战。
特斯拉的新品发布会吸引了全球数百万粉丝的关注。马斯克乘坐Cybercab登场，这款新车外形类似赛博越野车的轿跑版，车身呈机械感的银色，设计流线且兼具硬朗金属风。车内没有方向盘和踏板，完全实现了无人驾驶。马斯克描绘了自动驾驶出租车的发展蓝图：Cybercab预计将于2026年开始生产，2027年实现大规模量产，量产后的车辆成本将降至3万美元以下。特斯拉计划运营一支自动驾驶出租车队，乘客可以通过应用程序叫车，个人车主也可以将自己的车辆列为机器人出租车，在应用程序上赚取收入。马斯克表示，自动驾驶将大幅降低出行成本，每英里仅需5美分至10美分。
然而，发布会后，资本市场对此反应冷淡。特斯拉美股当天下跌超过8%，总市值单日蒸发近670亿美元。一些业内人士和投资人士认为，特斯拉所展示的创新未达到预期，且未公开实现完全自动驾驶的技术细节，短期内难以实现马斯克的愿景。
与此同时，中国企业在无人驾驶出租车等公共出行领域也在加速布局。甚至有一些中国企业已经抢在特斯拉之前实现了商业化落地。今年1月，小马智行在深圳市宝安区首个开启全国一线城市中心城区无人驾驶出租车商业收费运营服务。而萝卜快跑在深圳、武汉等地二季度提供了约89.9万次的乘车服务。
在技术路径上，国内企业与特斯拉所采用的纯视觉识别技术有所不同。特斯拉的优势在于拥有庞大的数据量进行自动驾驶模型训练，近年来采用“端到端”新技术，使其有信心仅依靠单车视觉识别来实现完全自动驾驶。而国内车企为弥补数据量不足的短板，采用融合视觉识别、激光雷达识别、高清地图等多重技术的车路协同模式来完成向L4级别（完全自动驾驶）的升级。两种技术路线各具优势，将在一定时期内并行发展，共同推动自动驾驶在出行领域的变革。
尽管自动驾驶在公共出行领域带来的变革图景令人期待，但实现这一愿景尚需时日。Frost&Sullivan预测，Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化，预计到2030年，中国及全球Robotaxi市场规模将分别达到4888亿元和8349亿元。然而，无论是特斯拉的“端到端”技术还是国内的车路协同技术，在应对复杂路况和极端条件时仍无法完全取代人类司机。同时，没有方向盘和踏板的车辆如何确保安全性，从技术到法规等层面的保障也尚不完善。同济大学教授朱西产表示：“无人驾驶如果无法解决最后的长尾难题——安全性，无人驾驶时代就不可能真正到来。”
