【ITBEAR】在汽车市场日新月异的今天，单一地用“技术倒退”来标签化某项技术或发明显然过于片面。毕竟，新能源的终极形态未必就是纯电动。
当增程式汽车的纯电续航达到400公里，油箱缩减至30升时，这或许标志着增程式汽车的最优状态。这并不意味着纯电技术被边缘化，而是对于很多消费者而言，纯电的吸引力可能相对减弱。
当前市场上已有纯电续航超过300公里的增程式汽车，电池容量约为43度。若要达到400公里的纯电续航，考虑到发动机的影响，电池容量可能需要提升至65度左右。
上班族尤其适合这种车型，因为400公里的纯电续航足以覆盖日常通勤需求，无需频繁充电。相比之下，即使纯电续航达到700公里的车型，每周也至少需要充电一次，这使得许多在增程和纯电之间犹豫的消费者更倾向于选择长续航的增程式汽车。
关于增程式汽车的保养费用，其实并不比传统燃油车高。增程式汽车与纯电动车在保养方面的差异主要在于发动机，但这台发动机的使用工况是预设的，与燃油车上的发动机不同。因此，增程式汽车可以行驶1万公里再进行一次保养。
增程式汽车的发动机保养相对简单，主要是更换机油和机滤，而且由于没有传统燃油车的变速箱，也无需变速箱维护。因此，增程式汽车的使用成本主要体现在燃油消耗上。
以某款车型为例，加满油可行驶700公里，而增程式汽车使用92号油的话，油费可能仅需400元，加上纯电续航，总行驶里程可轻松超过1000公里。在路况较好的情况下，综合续航里程甚至可能达到1200公里以上。
关于增程式汽车使用的磷酸铁锂电池是否衰减更快的问题，其实很多车型都提供了三电终身质保服务，意味着电池衰减到一定程度可以免费更换。因此，电池衰减问题基本上可以忽略不计。
然而，大电池和小油箱的组合方案也存在一些缺点。首先，电池过大会占用更多空间，对电控的要求也会更高。其次，车重会明显增加，可能影响轮胎的更换成本。最后，选择这种组合方案可能会在一定程度上影响电池技术的进一步进步。
尽管如此，增程式汽车在市场上仍然占有一定的地位。随着油价的上涨和纯电汽车的里程焦虑问题，增程式汽车找到了自己的发展空间。特别是理想品牌的强势崛起，更是提升了增程式汽车的市场形象。
