【ITBEAR】中国汽车市场在经历近半年的下滑趋势后，终于在9月迎来了企稳回升的态势。然而，这一成绩的取得背后，汽车上市公司付出了不小的代价。
据中国汽车工业协会和乘联分会最新数据显示，不论是“三连跌”还是“五连跌”，中国汽车市场都已止跌。同时，9月中国汽车股也迎来了久违的月度上涨，表现优于A股大盘。
尽管市场表现有所回暖，但汽车消费的内生动力仍然不足，市场仍需破除“紧箍咒”。
政策的支持对汽车市场的回暖起到了关键作用。今年，国家安排了1500亿元的超长期特别国债资金，大力支持消费品“以旧换新”，其中汽车“以旧换新”的补贴更是直接加倍。这一政策有效刺激了汽车消费，9月底有超过110万报废更新汽车的申请，凸显了该政策的有效性。
同时，新能源乘用车市场也表现强劲，9月零售量同比增长50.9%，成为拉动市场的主要动力。新能源渗透率也连续三个月保持在50%以上。
除了政策推动，车企也积极发力。从8月底的成都车展开始，中国车市拉开了“金九”序幕。9月，各大汽车公司一口气上市了40余款新车，并通过“一口价”或“限时优惠”等策略吸引消费者。
其中，比亚迪和上汽集团的表现尤为突出。比亚迪9月推出了多款新车，销量直接单月突破40万辆大关。而上汽集团则通过“一口价”策略，销量重返30万辆以上。
然而，“一口价”背后却是“价格战”的战火已从经销商烧到上游主机厂。车企通过牺牲利润换取一时销量增长，但这一做法不能以牺牲产品质量为代价。
对于当前的车市现状，长城汽车董事长魏建军发出了警告。他表示，“汽车这个赛道很漫长，不能看短、看小利。”他坦言，“价格战”的后遗症还会影响整个行业6~7年时间，一味地寻求低价格，长此以往，产品质量势必堪忧。
尽管9月中国车市表现回暖，但尚未摆脱“价格战”的困扰。销量的“止跌企稳”更多是在政策推动和车企低价策略的共同作用下达成的短期效果。
不过，海外市场在欧美国家一系列贸易保护行为的打压下，仍延续着强势增长。9月乘用车出口同比增长22%，环比增长5%；前三季度，乘用车累计出口同比增长32%。
中国汽车产业在全球市场依然保持着强劲的竞争力。但也应像魏建军所说，“努力维护这来之不易的局面”。当国家层面开始出手干预“内卷”，车市价格趋向稳定，消费者观望情绪会逐步缓解，进一步释放购车热情。
而限购城市进一步的政策调整，松绑压抑许久、迫切的购车需求，或许才是中国汽车热度继续攀升的源动力。届时，中国汽车市场的“止跌企稳”才将显得更加真实，上市车企的财务业绩和发展也才会更加健康。
