【ITBEAR】被誉为“无人驾驶教父”的安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）近期在接受《商业内幕》采访时，对特斯拉在自动驾驶领域的地位给予了高度评价，认为其甚至在某些关键方面领先于竞争对手Waymo。莱万多夫斯基是谷歌自动驾驶项目Project Chauffeur（现Waymo）的创始人之一，被视为自动驾驶汽车行业的先驱。
莱万多夫斯基表示，他更倾向于特斯拉当前的处境，而非Waymo。这一观点主要基于一个核心因素：数据。他指出，特斯拉已有大量汽车在道路上行驶，部分车辆使用半自动驾驶功能完成停车、切换车道等任务，并持续学习。他认为，马斯克拥有“最强大的车队”。
“数以百万计的特斯拉汽车不断反馈数据，用于改进产品，这将成为真正的差异化因素：你拥有最丰富、最一致的数据，可以不断改进，”莱万多夫斯基强调，“特斯拉在所有其他驾驶场景方面的样本数据量可能是Waymo的1万倍，甚至100万倍。”
尽管特斯拉上周发布了备受期待的自动驾驶出租车Cybercab，但发布会后的市场表现并不理想，股价大跌，导致马斯克财富缩水150亿美元。分析师指出，发布会细节不足，投资者和华尔街分析师对此并不满意。莱万多夫斯基也表达了类似观点，他希望特斯拉在自动驾驶技术上提供更多实质性内容，减少炒作。
特斯拉的优势在于其完全依靠摄像头和人工智能的自动驾驶技术，而Waymo等行业其他公司则使用额外的激光雷达传感器。不过，激光雷达技术成本高昂，马斯克曾将其称之为“拐杖”，并押注于无需激光雷达的未来。对此，莱万多夫斯基表示认同，并预测Waymo未来可能会放弃激光雷达技术。
对于Waymo如何迎头赶上，莱万多夫斯基建议其收购一家汽车公司，以便在技术准备好扩大规模时生产所需车辆。
在特斯拉和Waymo争夺技术霸权的同时，Uber可能是目前自动驾驶出租车竞赛的领跑者。自2020年出售自动驾驶部门以来，Uber一直专注于与自动驾驶公司合作，让客户可以使用他们的车辆。最近，Uber与Wayve和通用汽车旗下Cruise签署了合作协议。这种低资本模式使Uber能够依赖司机和乘客网络，动态调整以适应需求变化，而无需花费巨资制造车辆。
商业分析公司Stratechery创始人本·汤普森（Ben Thompson）指出，如果谷歌想要占领市场，可能需要将Waymo分拆为一个独立实体，以便在扩大规模的过程中承受投资回报率的下降。
对于未来的竞争态势，莱万多夫斯基表示，特斯拉能否在软件和技术上及时做好准备，以及Waymo能否大幅降低每辆车的成本，仍是未知数。
