【ITBEAR】回望国内新能源汽车的发展历程，初期“大补贴”时代，纯电车几乎一统江湖，比亚迪和理想成为少数坚持可油可电路线的企业。那时，众多新势力车企纷纷投身于纯电路线，而传统车企则多选择“油改电”策略。
然而，时过境迁，比亚迪凭借DM插混技术成为全球新能源汽车销量冠军，理想汽车依靠增程式电动车产品，月销量突破5万辆，超越了众多豪华品牌，成为国产中高端市场的领头羊。
尽管纯电车被视为新能源汽车的终极形态，但过渡期的不确定性让车企们纷纷调整策略。补贴退坡后，插混和增程车型成为市场新宠，特斯拉则成为纯电车领域的代表。
值得注意的是，小鹏汽车计划推出增程式电动车，标志着其放弃完全纯电路线，开始拥抱增程技术。极氪、阿维塔、小米等品牌也计划推出增程车型。在造车新势力中，蔚来成为坚持纯电路线的孤独守望者。
这并不意味着纯电路线是错误的选择。特斯拉在国内依然保持着高昂的销量和利润水平，这得益于其强大的品牌建设和渠道铺设。然而，对于国内的新势力车企而言，它们仍处于扩张期，需要在短期内完成“原始积累”。
对于大多数消费者来说，购买车辆是一项重大支出，特别是在10—20万价格区间的消费者，他们对车辆的要求更高，对短板的容忍度更低。纯电车虽然表现出色，但续航焦虑是其明显的短板。对于没有安装家充桩条件的用户来说，插混和增程车型成为更为合适的选择。
小米、小鹏等品牌由于没有发动机和变速箱的研发经验，更倾向于选择增程车型。增程车型相比插混车型更有利于高阶智能驾驶辅助的落地，具有更高的上限。因此，选择增程式电动路线也有利于这些品牌发挥自身优势。
如今，在造车新势力中，除了已经倒闭的以及坚持换电思路的蔚来汽车外，其他品牌基本上都选择了纯电和增程两条腿走路的策略。单纯依靠纯电车型或许能在高端市场有所建树，但这些品牌普遍缺乏特斯拉那样的影响力和说服力。因此，推出一些可油可电的车型或许是更加明智的选择。
