【ITBEAR】近期，汽车售后市场面临诸多挑战，进厂台次连续六个月同比下降，环比增长亦显无力。尤其值得注意的是，4S店的进厂台次同比下滑4%，显示出市场需求的明显萎缩。
从不同门店类型来看，美容店的台次增速最高，达到4%，而轮胎店、4S店及维修店的台次均不及去年同期。消费者更倾向于“刚需”项目，4S店售后价格较高，加之新车销量下滑和出保客户增多，进厂台次下滑成为必然。
第三季度，修理厂多项业务产值同比下滑，美容、精品业务降幅尤为突出。然而，维修业务产值却同比增长3%，这或许与2023年疫情放开后，车辆行驶里程少且事故率较低有关。
在各类业务中，减振器成为增长亮点，尤其在非一线城市表现突出。随着车龄增长和汽车保有量增加，减振器逐渐进入更换周期，同时修理厂通过短视频媒体加强车主教育，深度挖掘底盘相关业务。
另一方面，润滑油和发动机相关品类在各级别城市均有所下滑，其中火花塞降幅较大。新能源车对独立售后的影响日益显著，新能源车进厂台次占比已接近8%，而传统汽车进厂台次则下滑2%。
随着新能源车保有量持续增长，独立售后企业面临的转型压力逐渐增大。尽管新能源车售后市场相对割裂，但部分售后大企业已开始从新能源技术培训、门店认证等角度切入市场，有节奏地实现新能源车全价值链布局。
三电系统维修被视为新能源售后业务中“含金量”最高的部分，然而目前能够提供此服务的门店仍然较少。行业人士预测，三电相关的维保需求高峰将出现在2029年左右，这意味着修理厂仍有足够的时间进行转型。
新能源汽车品牌中，AITO的进厂台次同比增长尤为突出，达382%，理想和广汽埃安紧随其后，同比增幅均在90%以上。面对新能源车的快速发展，如何为出保的新能源车主提供服务，赢得他们的信任，将是修理厂需要深入思考的问题。
