【ITBEAR】近年来，尽管车市价格战愈演愈烈，但我国乘用车零售均价却呈现出上升趋势。据乘联会秘书长崔东树指出，过去五年间，乘用车零售均价已上涨了3.1万元。
具体而言，2019年乘用车总体零售均价为15.1万元，而截至目前，这一数值已攀升至18.2万元。今年第一季度和第二季度更是达到了均价的高峰，为18.6万元。崔东树分析，消费疲软对低端市场冲击尤为显著，年初低端市场萎缩情况较为严重。
第三季度，随着汽车报废更新补贴政策的加强和地方置换更新政策的生效，汽车制造商纷纷抓住“金九银十”的机遇推出新车和促销政策，汽车消费热情逐渐升温，相关数据有所回落，9月已下降至17.4万元。
崔东树进一步分析称，汽车零售价格变化的主要驱动力在于汽车销量结构的变化。高端车型销售占比提升显著，而中低价车型销量占比则有所减少，这一趋势主要由换购群体在内的用户进行消费升级所推动。
统计数据显示，5至10万元区间车型销量占比自2020年起逐渐下滑，从原有的22%市场份额下滑至今年的13%。类似趋势也出现在10至15万元价格段。尽管新能源汽车在上述价格区间内的销量不断上升，但传统车型销量下滑严重，总体仍呈下降趋势。
相比之下，售价15万元以上的车型市场份额持续上升，且增长迅速。其中，20至30万元车型占比从四年前的14%增长至今年前三季度的18%，30至40万元车型的占比也大幅提升了4个百分点。
值得注意的是，尽管40万元以上车型的市场份额在过去四年间保持稳定，但传统豪华燃油车的占比已从最初的94%下滑至目前的58%，而新能源车则从6%拉升至如今的42%。这一变化反映出传统豪华汽车市场的下降趋势以及自主新能源车的高端化迅猛发展。
高端汽车市场长期被合资品牌所把持，但智能网联汽车的高速发展为中国汽车制造商在价位突破上提供了机遇。一位鸿蒙智行的门店销售表示，传统的高端豪华品牌在能源转型和智能化上较为迟钝，且缺乏对新一代高净值消费群体的需求认识。
尽管全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，但崔东树此前分析认为，入门级市场萎缩、消费基盘不扎实的问题仍然较大。中低端购买力不足，传统燃油车价格段上行的现象并不利于促进消费。因此，改善普通群体需求购买力、拉动入门级消费、实现首购群体的消费入门显得尤为重要。
