【ITBEAR】近年来，中国乘用车市场呈现出一个引人注目的现象：尽管价格战如火如荼，但乘用车的平均售价却在逐年攀升。据乘联会秘书长崔东树分析，过去五年间，我国乘用车零售均价上涨了3.1万元。
今年第一季度和第二季度，乘用车均价达到了高峰，每辆车的平均售价为18.6万元。崔东树指出，年初低端市场的萎缩对此产生了显著影响。
然而，随着第三季度汽车报废更新补贴政策的加强和地方置换更新政策的生效，汽车制造商纷纷推出新车和促销政策，汽车消费热情逐渐升温，乘用车均价有所回落，9月已降至17.4万元。
崔东树进一步分析了乘用车均价变化的长期趋势，指出汽车销量结构的变化是影响零售价格的主要因素。高端车型销售占比显著提升，而中低价车型销量占比则有所减少，这主要得益于换购群体在内的用户消费升级的推动。
市场统计数据也支持了这一观点。5至10万元价格区间的车型销量占比自2020年开始逐渐下滑，从原有的22%市场份额下滑至今年的13%。同样，10至15万元价格区间的车型也呈现出类似的下降趋势。尽管新能源汽车在这些价格区间的销量不断上升，但传统车型的销量下滑严重，导致总体下降趋势仍然明显。
相比之下，售价15万元以上的车型市场份额持续上升，且增长较快。特别是20至30万元价格区间的车型，其市场份额从四年前的14%增长至今年前三季度的18%。同时，30至40万元价格区间的车型市场份额也大幅提升了4个百分点。
值得注意的是，尽管40万元以上车型的市场份额在过去几年里保持稳定，但传统豪华燃油车的占比已从最初的94%下滑至目前的58%，而新能源车的占比则从6%上升至42%。这一变化反映出传统豪华汽车市场的下降趋势以及自主新能源车的高端化迅猛发展。
长期以来，高端汽车市场一直被合资品牌所把持。然而，随着智能网联汽车的高速发展，中国汽车制造商迎来了在价位上突破的机遇。一些新兴品牌的高端车型，如问界M9和享界S9，正受到新一代高净值消费群体的追捧。这些消费者追求独特感和前沿科技，对传统品牌的调性并不感冒。
当然，对于消费习惯偏保守的高端用车人群，中国汽车品牌还需要一段时间来攻克。许多外国竞争对手在过去的一百多年内已经形成了鲜明的品牌特色，而中国品牌则普遍还需要经历长期的文化积淀，以完成系统性的品牌建构。
最后，虽然全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，但传统车型的零售均价也从2019年的15.0万元提升至今年前三季度的18.6万元，这一变化也带来了一定的市场隐忧。
