【ITBEAR】近年来，合资品牌在新能源汽车市场的转型步伐明显加快，从最初的犹豫不决到如今的大胆尝试，这一变化引人注目。过去，尽管合资品牌尝试过降价、推出新能源车型以及革新营销策略等手段，但由于对新能源趋势的误判和对传统燃油车市场的顾虑，其改革措施始终未能彻底执行，导致错失了新能源发展的先机，市场份额也逐渐下滑。
然而，今年以来，合资品牌在新能源转型上的力度显著增强。本田在中国推出了全新的新能源品牌，马自达与长安汽车合作推出了增程车型，上汽通用也推出了插混版GL8，大众更是在中国推出了多款自主研发的插电混动车型。
长时间以来，自主品牌在合资品牌的强势攻击下只能被动防守，市场份额难以突破40%的大关。但如今，随着新能源汽车的兴起，自主品牌开始强势反击，合资品牌反而陷入了防守态势，市场份额也被压缩至40%左右。
乘联会的统计数据显示，今年前九个月，主流合资品牌的市场份额仅为41%。其中，德系、日系、美系和韩系品牌的市场份额均有所下降。
为了应对这一挑战，合资品牌开始尝试与中国本土企业进行深入合作。例如，广汽丰田在科技日活动上宣布，将在“合资2.0时代”与多家中国企业合作，涉及智能驾驶、智能座舱、无人驾驶和电池技术等多个领域。
美系品牌中的上汽通用也在积极行动，已经推出了多款新能源车型，并计划在未来几年内推出更多基于奥特能平台打造的国产新能源车。
除了新能源车型的投放，合资品牌还在加大促销力度。多家合资品牌推出了限时一口价政策，以吸引更多消费者。
乘联会秘书长崔东树表示，德系、日系等品牌面临着价格促销进一步加大的压力，整个合资品牌促销力度全面暴增。
那么，合资品牌如此大胆的改革是否会带来好的回报呢？有分析师认为，合资品牌需要推出符合中国市场趋势和消费者喜好的产品，并加强与中国车企和产业链企业的合作，才能找到真正的出路。
资深汽车分析师钟师表示，难以预测合资品牌的未来走向，因为自主品牌也在不断进步。他认为，两年后或许可以见到合资车企与中国本土科技公司的合作成果，如果这些新产品能成功吸引中国消费者，那么合资车企在未来市场格局中仍将有一席之地。
盖世汽车研究院认为，合资品牌的大胆求变肯定会带来积极正面影响，但最终成果还需要新产品来验证。除了产品策略的调整，还需要在渠道、营销运营、用户需求等方面做出彻底改变。
