【ITBEAR】近期，智能驾驶领域关于“有图”与“无图”的争议持续升温，成为行业关注的焦点。所谓“图”，主要是指高精地图，它在智能驾驶中的作用及必要性引发了广泛讨论。
尽管一些公司声称不依赖高精地图，但实际上仍有不少企业在采购四维图新的地图服务，四维图新CMO孟庆昕近期透露。
四维图新近期发布了NI In Car系列智驾产品矩阵及AC8025AE舱行泊一体芯片，显示了其在智能驾驶领域的布局。四维图新CEO程鹏表示，公司定位为新型Tier 1，以科技和软件为核心，与传统Tier 1以制造和硬件为核心的模式有所区别。
“无图”并不意味着完全抛弃地图。今年3月，华为余承东表示，因高精地图更新过慢，华为城区NCA将不再依赖高精地图。此后，多家车企纷纷加入不依赖高精地图的行列，甚至有车企直接提出了“去图”的口号。
然而，程鹏认为，高精地图作为超视距的先验传感器，具有提前获取道路信息及交通状况的优势，这是其他传感器和算法难以替代的。除了技术挑战，智能驾驶地图还涉及地理信息数据的合规性问题。
国金证券指出，甲级测绘资质是进入导航地图行业的门槛，也是高精地图的必需资质。目前全国拥有该资质的公司仅19家，较2020年明显减少。
孟庆昕表示，从政策层面看，智能网联采集数据的车辆未来地理信息的管理需交给具备电子导航甲级资质的企业。具备这一资质并能提供合规方案的企业并不多。
实际上，“有图”与“无图”的争论焦点在于智驾系统是否依赖预制的高精度地图，而非完全“无图”。例如，百度推出了包含经验图层、安全图层和实时图层的车道级导航地图，相比高精地图更轻便，并能在几乎所有路段提供车端感知的冗余。
在行业趋向“重感知、轻图化”的背景下，地图供应商开始调整业务战略。四维图新上半年财报显示，地图业务占比已从原来的60%~70%降至现在的不足30%，而智能座舱、智驾业务线营收逐渐上升。
孟庆昕表示，四维图新正在转型，不仅提供地图，还通过提供一整套完整的解决方案来实现更高的收入和利润。
四维图新在人才扩充上也动作频频，近期接收了滴滴约300人的座舱团队，共同增资四维图新的座舱子公司四维智联。
对于未来，程鹏表示，四维图新的业务边界清晰，将沿着量产的角度，从基础ADAS功能到L2、L2+、高速NOA、城市NOA，最终实现局部城市的无人驾驶。
