【ITBEAR】2024世界智能网联汽车大会（WICV 2024）今日在北京盛大开幕，会上揭晓了备受瞩目的“智能网联汽车全球十大发展突破”成果。这一成果是由中国汽车工程学会组织全球两百余位专家，历经数月研究评选而出，代表了过去5—10年全球智能网联汽车产业的重大进展。
这些突破性成果涵盖了政策法规、市场应用、技术创新等多个方面，见证了智能网联汽车产业的蓬勃发展。具体来看：
首先，基于大模型的汽车人工智能技术取得了显著突破。通过模仿学习和强化学习，车辆ODD范围得到拓宽，智能网联汽车得以快速落地。主流车企已将大模型技术应用于感知、规划和控制领域，部分车企甚至已具备全栈端到端智能驾驶能力。在智能座舱领域，大模型的应用也推动了更自然、更智能的多模态交互和更便捷的场景化服务。
其次，智能化网联化融合已成为重要的技术路径。中国启动了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，多个城市正组织开展规模化建设与应用。同时，美国和欧盟也发布了相关计划和路线图，加速推动V2X规模部署。
再者，中央计算式新型架构已开启产业实践。车用操作系统形成了多核分布式、异构融合架构，支持软硬件分层解耦和多域融合。大算力芯片的应用也使得单车算力迈向千级TOPS，支撑整车中央计算的发展。
智能底盘技术的提升也显著增强了整车的操控和运动安全。主流车企在智能底盘方面实现了线控执行、冗余重构等持续创新突破。
在自动驾驶系统安全技术方面，也形成了完善的设计方法和技术标准体系。主流车企已搭建系统的安全防护能力，支撑自动驾驶的规模化应用。
同时，车云数据闭环变革了主流研发范式。自动驾驶研发已由规则驱动向数据驱动转变，数据量和数据闭环能力成为关键。依托车云数据闭环，车端推理+云端训练已成为重要的开发模式。
组合驾驶辅助（L2级）也实现了规模化落地。在中国，具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率已达到11.0%。而在北美地区，具备该功能的新车销量也近百万辆。
L3级及以上智能网联汽车的研发也在加速。德国、日本已经为具备L3级自动驾驶功能车型完成型式批准，美国也允许该类车辆上路。中国则已确定首批9个联合体，开展准入与上路通行试点工作。
在立法方面，主要国家也取得了关键进展。德国、日本、美国和中国都发布了或正在修订与自动驾驶相关的法律法规。
最后，全球正在加速自动驾驶法规标准的研究。联合国和相关国际组织都已发布或正在制定与自动驾驶和智能网联汽车相关的法规和标准。
