【ITBEAR】在中国汽车市场，一场旷日持久的价格战正在引发连锁反应，其影响之深远，已超出许多人的预期。经销商体系首当其冲，面临生死存亡的边缘，平均每天有约10家经销商倒闭，新车销售大面积亏损，现金流紧张，资金链断裂风险加剧。供应商同样承受重压，车企为压缩成本不断压低供货价格，付款周期拉长，整个产业链的稳定性岌岌可危。
车企虽然通过价格战换取了销量，但利润却大幅缩水。2024年上半年，中国上市车企销量占全球31%，利润却仅占9%，远低于国际同行。造车新势力更是陷入“卖得越多亏得越多”的困境，单车利润普遍为负，而传统豪华品牌如保时捷、奔驰、宝马则保持较高的单车利润。
在这场价格战中，员工的权益也受到了牺牲。多家车企传出裁员、降薪、强制加班等消息，员工权益受损，企业内部矛盾激化。
长城汽车董事长魏建军等多位行业领军人物纷纷发声，质疑价格战的可持续性。他们认为，价格战最终将导致产品质量下降，服务体验变差，损害消费者权益，甚至引发质量危机。长城汽车作为行业内的佼佼者，其财报显示，上半年营业总收入和归母净利润均大幅增长，但即便如此，魏建军仍对价格战表示担忧，他担心这将对中国汽车产业的未来造成毁灭性打击。
魏建军指出，价格战不仅无法为消费者带来真正的实惠，还可能引发一系列后续问题。他担心，一些造车新势力为抢占市场，缩短车辆研发周期，导致产品存在安全隐患。一旦出现问题，消费者将承受不可磨灭的伤害。价格战还可能导致企业信用丧失，消费者对企业和产品的信任度下降。
魏建军强调，中国车企的目标不仅仅是商业竞争，更是要为国家产业走向未来铺路。然而，低价并不是实现这一目标的正确途径。他指出，中国车企在海外市场也面临着类似的挑战，低价出口可能会引发对方的警觉和反感。因此，他呼吁中国车企要尊重国际规则和市场规律，通过提升产品品质和技术实力来赢得市场认可。
长城汽车在海外市场的布局也体现了这一理念。通过收购和建设海外工厂，长城汽车将生产、研发带到海外市场，并完善当地人才培养和积累，形成了全产业链布局的“生态出海”模式。这一模式旨在更好地服务当地用户，提升中国品牌在国际市场的竞争力。
魏建军表示，中国汽车产业的全球化战略需要时间和耐心。他定下五年之约，承诺将从信用、产品质量、服务质量等方面入手，赢得海外消费者的尊重和信任。他相信，通过坚守品质和技术的道路，中国汽车产业一定能够走出价格战的阴影，实现真正的可持续发展。
