【ITBEAR】贾跃亭，这位曾经的乐视帝国创始人，如今正试图通过打造个人IP来挽救他的造车梦想。在远赴美国十年后，他宣布创建了全球IP商业化公司“成长吧！奋斗者”，希望通过塑造“奋斗者”形象，为法拉第未来（Faraday Future，FF）吸引更多关注。
然而，与雷军不同，贾跃亭并没有稳固的粉丝基础。雷军的“网红企业家”形象源于长期积累，而贾跃亭自乐视崩盘以来，声誉已严重受损。
尽管贾跃亭试图效仿雷军走网红路线，但在市场信任缺失的情况下，这条路对他来说注定更加艰难。FF的量产计划多次延迟，财务状况也每况愈下，2023年上半年亏损高达1.57亿美元，收入却寥寥无几。
造车对于贾跃亭来说，一路坎坷。FF曾被视为特斯拉的竞争对手，但如今，FF的交付量远远低于市场预期，资金缺口也让FF的未来更加渺茫。
为了吸引资本市场的关注，贾跃亭开始频繁在个人社交媒体上更新内容，包括日常生活和工作动态。他还试图搭建直播带货的自媒体号，但效果并不理想，“成长吧奋斗者”抖音账号的粉丝量仅为1.4万，商品橱窗也已被清空。
贾跃亭此时加速个人IP的建设，背后有多重原因。FF面临着严峻的退市危机，股价曾一度跌至不足1美元，且由于连续多日低于纳斯达克最低要求，公司还曾两次被纳斯达克警告退市。同时，贾跃亭个人的债务问题也危机重重。
贾跃亭所做的一切，既是为了救公司，也是为了救自己。他试图通过个人IP吸引资金，但这条路注定难走。与雷军相比，贾跃亭的商业路径逐渐走向困境，而雷军则凭借相对稳步的扩展继续前行。
自2004年创立乐视以来，贾跃亭的商业版图一度无所不包。然而，乐视的迅猛发展也埋下了隐患，资金链问题逐渐暴露，最终导致公司崩塌，贾跃亭个人也陷入了信用危机。
在乐视危机后，贾跃亭转向了全球电动车市场，创立了法拉第未来。然而，FF自成立以来就经历了多次危机，量产一再推迟，市场信心逐渐消退。
尽管贾跃亭试图通过打造个人IP来挽救FF，但外界对他的信任缺失使得他即使打造“奋斗者”形象，也难以获得足够的支持。与雷军相比，贾跃亭的支持者已经寥寥。
把车造好、卖好，才是关键。FF的交付量仅仅为14辆，其中还有两辆是贾跃亭本人以及FF员工所订购的。公司在安全保障方面也未能让人信任。2024年3月，FF宣布召回此前交付的全部11辆FF 91汽车。
为了挽救市场，贾跃亭宣布推出更加大众化的电动车品牌Faraday X，并计划进军增程式混动车型市场。但即便FF推出了价格更亲民的车型，其产能和交付能力能否支撑起这一雄心仍然存疑。
贾跃亭的造车梦想遭遇的最大阻碍始终是产能不足和资金短缺。FF屡次因资金问题停工，尽管贾跃亭通过个人IP项目和资本市场的操作试图为公司注入更多的资金，但依然难以摆脱财务困境。
