【ITBEAR】吉利汽车最新申报的三款插混车型，均搭载了1.5L自然吸气发动机，标志着其插混技术在策略上的新变化。新发动机最大功率82kW，相较于现用的1.5T发动机降低了38kW，显示出吉利在A级及入门B级产品线上，有意削弱内燃机的角色，此举与比亚迪的技术策略相呼应。
吉利的BHE15发动机，本质上更侧重于性能输出。即便调整为混合动力调校，这款代号为BHE15-BFN的自然吸气发动机，其最大功率仍可达82kW，与大众EA211同排量发动机的最大功率81kW相比，表现不俗。值得注意的是，现款车型发动机代号为BHE15-BFZ，尾缀N与Z的区别，或许暗示了这两款发动机的核心差异在于从涡轮增压转向自然吸气。
新技术在经济型车型上的应用，将更多聚焦于电驱部分。尽管这三款新车的申报信息中未提及电机型号与具体参数，但从电池容量和续航参数中仍可窥见一斑。吉利银河L7采用18.4kWh电池，而银河L6电池容量约为19kWh，与在售车型相比变化不大，主要区别在于取消了低配约9kWh电池组的版本。尺寸更大的吉利银河星舰7，除了约19kWh电池版本外，还申报了电池容量约29kWh的版本。
即使电池容量和整备质量变化不大，银河L6与银河L7的纯电续航也有所提升。新推出的银河星舰7，即使小容量电池版本，其纯电续航也突破了100km。这表明吉利全新插混技术在经济型车型的电驱部分，更注重效率提升，尤其是电机转速的提升，这与吉利此前披露的适配最高达30000rpm转速的电机实验台架相一致。
高转速电机不仅能提升效率，还能在单位体积内提升电机性能。考虑到吉利银河L6、银河L7等车型的性能已有些“过剩”，其零百加速成绩均在6秒级别，而同级别插混车型普遍接近8秒。对于普通家用经济型车而言，这一性能已完全足够。毕竟，在燃油车时代，这一级别车型的零百加速成绩普遍在9秒开外。
换装吉利全新插混技术后，新车的电机性能有望进一步提升。现款车型所使用的最大功率107kW的驱动电机相对保守，对于采用P1+P3构架的吉利插混而言，显然还有很大潜力可挖。现款吉利插混的驱动电机能提供338Nm的最大扭矩，这一数据在同级别车型中相当出色。
吉利全新插混技术有望在经济型产品上实现百公里油耗2L级别的效果。以定位为紧凑型轿车的吉利银河L6为例，其百公里馈电油耗为3.95L/100km（WLTC工况）。若换算为NEDC工况，参考比亚迪秦L的数据，吉利银河L6在NEDC工况下实现百公里馈电油耗“2L”级应无太大问题。
通过对比吉利全新插混技术与比亚迪第五代DM技术的油耗水平，可以发现，两者在账面数据上基本相当。无论是轿车还是SUV车型，两者的推重比和百公里油耗均相差无几。这表明，作为当下最新插混技术的佼佼者，其核心优势在于装配在更大、更重的车型上时，省油效果更为明显。
随着吉利全新插混技术的推出，其在经济型车型市场的竞争力有望进一步提升。考虑到现款车型的定价，新车或将可以在10万元以内市场带来不小的冲击。
