【ITBEAR】近期，国家安全部揭露了一起涉及境外企业A与国内具有测绘资质的B公司的非法地理信息测绘活动，该活动以汽车智能驾驶研究为掩护。尽管公告未点名具体企业，但网络上迅速流传出特斯拉、极氪、四维图新等企业可能涉案的猜测。多家企业及高管当晚迅速辟谣，表明不愿与此事有任何关联。
特斯拉全球副总裁陶琳的表态尤为引人注目，她强调“合规是企业经营的底线”。这一事件再次凸显了合规经营的重要性，任何企图在背后搞小动作的企业注定无法长久。
地图作为出行的必需品，在智能驾驶的发展中扮演着越来越重要的角色。高精度地图不仅提供导航功能，更是车企在高阶智能驾驶领域竞争的关键。自然资源部曾明确表示支持智能网联汽车新技术及测绘地理信息的发展，但要求企业必须坚守安全底线。
拥有甲级测绘资质的企业在实现高精度地图方面拥有显著优势。华为、长地万方（百度子公司）等科技企业因具备这一资质，在智能驾驶数据采集上占据先机。然而，甲级测绘资质是稀缺资源，对于希望在全国范围内落地高阶智能驾驶系统的企业来说，与具备甲级测绘资质的单位合作成为必经之路。
小鹏汽车是智能化领域的激进者之一，它曾通过收购具备甲级测绘资质的江苏智图科技来解决自动驾驶数据收集的问题。尽管江苏智图科技未能通过复审，但小鹏汽车与高德地图的深度合作确保了其在智能导航和高阶智能驾驶上的高精度能力。
不过，业内也有声音认为高精地图只是自动驾驶发展过程中的过渡品。随着华为发布不依赖高精地图的ADS 2.0，这一趋势开始转变。小鹏、理想等品牌也逐步降低对高精地图的依赖，减少对图商的依赖。
高精地图的优势在于其高精度，但由于道路变化迅速，其上限也显而易见。小鹏汽车前自动驾驶副总裁吴新宙指出，广州半年内就有五百多处修路改造，导致高精地图更新不及时。这凸显了高精地图维护的高成本，也促使车企寻求“无图化”的智能驾驶解决方案。
如今，智能汽车已经进入端到端时代，多家车企和科技企业正逐步实现无图化的智能驾驶。然而，地图仍是智能驾驶不可或缺的基础设施，“无图化”并不代表“弃图”。高精地图可以提供道路坡度、曲率等关键信息，为高阶智能驾驶提供安全冗余。
为了满足这一需求，图商推出了轻量化的高清地图，减少数据存储量和传输量，降低对高精地图的依赖和运营成本。小鹏、小米、广汽集团等企业都选择了这一轻地图方案。
对于用户而言，有无高精地图并非他们关心的重点，实际驾驶体验才是关键。尽管部分车企正逼近“无图化”的智能驾驶解决方案，但从现阶段来看，地图仍将在很长一段时间内继续扮演高阶智能驾驶的“辅助”角色。
总之，地图见证了智能驾驶领域的变革。尽管高精地图曾被视为不可或缺的关键技术，但如今其在智能驾驶领域的角色似乎面临重新定义。不过，无论技术如何发展，任何创新都必须基于安全和合法合规的基础之上。
