【ITBEAR】在近日的一场盛会上，特斯拉揭开了其备受瞩目的“Cybercab”与“Robovan”的神秘面纱。这两款车型以其独特的无踏板、无后视镜设计，颠覆了传统汽车的构造理念，展现出强烈的未来科技感。然而，与往常发布会后资本市场的热烈反响不同，此次华尔街对特斯拉的反应显得颇为冷淡。
尽管特斯拉股价在预告Robotaxi时曾上扬11%，但发布会后次日却下跌了8.78%。相反，传统网约车公司Uber和Lyft的股价却因Cybercab的预告一度受挫，但在特斯拉发布会后却飙升近10%，Uber甚至创下了历史新高。投行如摩根士丹利和杰富瑞也对特斯拉的宏伟目标表示了质疑，认为其可行性证据不足。
特斯拉一直推崇的“第一性原理”在此次发布的新车型上得到了充分体现。Cybercab和Robovan的设计都是基于需求导向，去除了传统汽车中不必要的部分，以最大化系统、电池和轻量化的空间。这种从本质出发的设计理念，虽然聪明且理想化，却也面临着监管滞后的挑战。
汽车构型的创新一直受到严格的安全要求的制约，每次创新都需要以生命的代价来验证。特斯拉的竞争对手，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise的离职CEO凯尔·沃格特曾指出，Robotaxi要解决的关键点包括监管许可等15个要点，都与车辆如何通过监管要求并顺利上路息息相关。而特斯拉在发布会上对监管层面的提及却显得颇为简略。
在全球范围内，无人驾驶出租车的初创公司和独角兽企业正在筹集巨额资金并致力于全球扩张。然而，与飞速发展的Robotaxi相比，车辆的监管脚步却显得滞后。不同国家和地区对自动驾驶的政策法规各不相同，有的甚至尚未开放商业试运营区域。这使得特斯拉等创新企业面临着巨大的监管挑战。
在国内，头部Robotaxi企业文远知行也发布了其新款“Robovan” GXR。这款车型在构型上基本与传统Robotaxi相似，但在一些细节上进行了创新。例如，GXR没有设置副驾驶，而是将其区域设置为随身行李区。同时，GXR的“B柱”被隐藏在车门和滑门之中，以实现快速的上下车。这些创新虽然提升了空间体验感，但却没有像特斯拉那样颠覆传统汽车构造。
国内企业在探索Robotaxi的未来时显得更为谨慎。曹操出行CEO龚昕透露了未来5年的Robotaxi战略规划，计划推出完全定制化Robotaxi车型并构建覆盖全场景的自动化运营系统。而小鹏汽车则表示只做车不介入运营。蔚来汽车则更为保守，表示不会与网约车司机抢生意。
在创新、监管和商业构成的不确定三角中，Robotaxi的从业者们仍然需要摸着石头过河。他们需要面对监管的挑战、市场的竞争以及商业模式的探索。而在这个过程中，谁能够找到一条可行的商业化道路，或许将成为Robotaxi领域的领跑者。
