【ITBEAR】近期，吉利汽车申报了三款全新插混车型，均搭载了1.5L自然吸气发动机，这一变化标志着吉利插混技术在内燃机部分的重大调整。与现用的1.5T发动机相比，新发动机最大功率降至82kW，显示出吉利在A级及入门B级产品线上，有意弱化内燃机的角色，此举与比亚迪的技术策略相呼应。
吉利的BHE15发动机虽侧重性能输出，但经过混合动力调校后，其代号为BHE15-BFN的自然吸气发动机最大功率仍可达82kW，与大众EA211同排量发动机的最大功率81kW相近。发动机尾缀从Z变为N，或许正是涡轮转向自然吸气的关键区别。
新技术的重点在经济型车型上更多聚焦于电驱部分。吉利银河L7和L6的电池容量分别为18.4kWh和约19kWh，与在售车型相比变化不大，但取消了低配约9kWh电池组版本。银河星舰7则提供了约19kWh和约29kWh两种电池容量版本，纯电续航显著提升，尤其是小容量电池版本纯电续航突破100km，显示出吉利在提升电机转速方面的努力。
高转速电机不仅能提升效率，还能在单位体积内提升性能。考虑到吉利银河L6、L7等车型的性能已略显“过剩”，零百加速成绩均在6秒级别，远超同级插混车型的8秒水平，因此新电机的性能有望进一步提升，以弥补内燃机性能的减弱。
在油耗方面，吉利银河L6的WLTC百公里馈电油耗为3.95L，换算成NEDC工况，实现百公里“2L”级油耗问题不大。与比亚迪第五代DM技术相比，吉利全新插混技术在注重城市工况的燃油经济性方面，两者差距不大，百公里省油幅度基本在3%以内。
无论是吉利全新插混技术，还是比亚迪的第五代DM技术，其核心结论都是：装配在越大、越重的车型上，省油效果越明显。在车型级别、空间、重量等参数相近的情况下，两款插混技术在账面数据上基本拉不开差距。随着吉利新款插混车型的上市，更多实际表现将有待市场验证。
