【ITBEAR】尽管德国取消了电动汽车和插电混动汽车的补贴政策，欧洲电动汽车市场增速有所放缓，但预计到今年年底，其市场份额将从去年的14%提升至20%。在这一背景下，中国电动汽车制造商在欧洲市场的表现尤为引人注目。
据JATO统计，当今年8月欧洲电动汽车注册量同比大幅下降时，吉利控股集团和比亚迪的注册量却分别上升了52%和18%。中国厂商在欧洲电动汽车市场的份额同比上升5个百分点至15.5%，超越特斯拉的15.3%，仅次于大众汽车集团。
考虑到插电混动产品在欧洲仍有巨大增长潜力，以及欧盟计划在2035年禁售燃油车，中国车企正加速进军欧洲市场。比亚迪和吉利作为民营车企的佼佼者，在欧洲市场尤为活跃。比亚迪在巴黎车展上展示了8款产品，其中海狮07 EV更是在欧洲首次亮相，表明其深耕欧洲市场的决心。
为了应对关税影响，比亚迪正在调整其欧洲战略，计划在欧洲生产更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工厂完成电池组的组装，仅从中国进口电池单元。同时，比亚迪还计划从欧洲供应商和已在欧洲建厂的中国供应商处购买零部件，以减少对中国进口零部件的依赖。
吉利则通过其旗下领克品牌在欧洲市场发力，领克品牌的第二款纯电车型Z20在意大利米兰首秀，并率先登陆欧洲市场。吉利汽车也在积极布局欧洲市场，计划在未来在欧洲建立技术中心，构建立体化本地生态。
不仅民营车企，国有汽车集团也在积极进军欧洲市场。广汽集团发布了全球战略车型第二代AION V，并计划在欧洲建立中转仓和服务保障体系。东风汽车集团则将旗下的东风风行作为冲击欧洲市场的“排头兵”，计划进一步推动欧洲市场的经销网络建设。一汽集团的红旗品牌也在欧洲市场试水，计划在未来5年在欧洲推出至少10款新车。
造车新势力也在欧洲市场展现出了雄心。零跑汽车在本届巴黎车展上全球首秀了B系列首款车型B10，并计划在欧洲设立500个销售点。小鹏汽车则宣布了其“全球化战略2.0”，计划在未来10年内将海外销量提升至总销量的一半。
中国车企在巴黎车展上高调宣布了各自的“欧洲计划”，展现出了进军欧洲市场的决心和实力。他们纷纷表示，并不寻求通过更便宜的电动汽车颠覆欧洲市场，而是要融入这里，寻求长期发展。
中国车企的“欧洲计划”无疑让欧洲的汽车巨头们感到压力。然而，中国车企也展现出了对欧洲市场的长期承诺和融入的决心，这或许能够为他们在欧洲市场的发展赢得更多的理解和支持。
