【ITBEAR】在自动驾驶领域，特斯拉再次引发了市场的广泛关注，尽管其最近的Robotaxi Day发布会内容并未满足市场预期。会上，马斯克仅展示了三款车型：Cybercab、Robovan及改装版Model Y，却未透露更多关于产品和技术的细节，也未解答业界关心的Robotaxi落地时间、FSD进展及低成本车型发布等问题。
发布会后，特斯拉市值大幅下跌，股价一夜之间蒸发了670亿美元，显示出市场对马斯克及其公司未能兑现承诺的失望情绪。尽管自动驾驶的热潮自2019年以来有所减退，但Robotaxi的大规模商业化仍被视为行业的一大挑战，而2026年被普遍认为是其规模化量产的元年。
回顾历史，自动驾驶经历了从资本热捧到理性审视的过程。2016年，随着谷歌将无人驾驶汽车团队独立为Waymo，以及通用汽车收购Cruise Automation，自动驾驶赛道迎来了爆发期。然而，一系列事故和初创企业的困境使得行业投资在2019年显著减少，企业也开始寻求更为切实可行的技术商业化路径。
在全球范围内，Waymo率先宣布实现无人驾驶出租车商业化，尽管当时车辆中仍有安全员。而技术之外，政策监管、成本、运营及服务、市场接受度等因素也影响着Robotaxi的落地进程。在中国，随着政策逐步开放，自动驾驶公司开始从单纯的技术验证转向商业模式的验证。
当前，中美两国在Robotaxi产业中处于领先地位，均处于无人测试和小规模商业化应用阶段。Waymo和Cruise在美国市场占据领先地位，而中国的百度萝卜快跑也表现出强劲的竞争力。尽管百度在无人驾驶领域经历了多次调整和人才流失，但其“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略使其在L4级别的无人驾驶和商业化变现上取得了进展。
特斯拉的Robotaxi计划因其独特的技术路径和运营模式而备受瞩目。与主流的自动驾驶企业不同，特斯拉采取循序渐进的策略，通过收集数据不断迭代其L2级辅助驾驶系统FSD，最终实现自动驾驶。特斯拉计划自行运营Robotaxi车队，并允许车主将自己的车辆加入车队，这一模式虽然具有争议，但若能成功实施，将为其带来大规模高质量的数据支持。
然而，特斯拉面临的挑战也不容忽视。2026年被视为Robotaxi大规模落地的商业化拐点，届时将有更多玩家入场，竞争将更加激烈。小鹏汽车和曹操出行等公司已明确表示将推出Robotaxi服务，这意味着市场将迎来更多商业模式的碰撞。对于所有参与者而言，规模、运营效率和降本路径将成为决定胜负的关键因素。
