【ITBEAR】在中国汽车行业的激烈竞争中，长城汽车董事长魏建军以其三十四年的从业经历，对行业的热爱与坚守显得尤为突出。他强调，汽车行业应坚守多年沉淀的规则与逻辑，确保每一台交付给消费者的车辆都是安全、可靠且经过完整研发测试的，而非因价格战而降低产品标准，这是对消费者最大的伤害，也是中国汽车在海外建立品牌形象的绊脚石。
近年来，中国汽车市场深陷价格战泥潭，车企们无法自拔。据中国汽车流通协会报告，价格战导致新车市场在1-8月损失高达1380亿元，汽车行业利润率低至4.7%，远低于下游工业企业6.2%的平均水平。广汽董事长曾庆洪痛批价格战，呼吁行业应有大局观和长期主义，而非眼前的“内卷”。吉利副总裁杨学良也表达了类似观点，强调要打高质量的价格战，以及技术战、质量战、服务战、品牌战和企业的道德战。
魏建军对汽车行业的深情与责任感使他深刻指出，新车价格的不断降低听起来似乎对消费者有利，但过度降本迫使一些厂家偷工减料甚至造假，最终的质量危机将由消费者买单。他痛心疾首地表示，十年间，中国汽车品牌已经倒掉了24个，未来还会有更多，而消费者现在购买的便宜车，未来的成本无法估量。
汽车行业的竞争愈发激烈，性能虚标已成为常态，开发周期不断缩短，价格不断降低，虽短期内刺激了销量，但长期来看，不顾质量必将引发大问题。汽车产品的开发流程复杂且漫长，每一款新车上市前都需经历数千个项目的严苛测试，这是消费者提车后车辆稳定运行的基本保障。然而，随着竞争加剧，车企的开发流程不断缩短，零部件要求降低，甚至有车企提出了12个月开发一款新车的口号，这样粗糙的开发流程下生产的车辆虽无大问题，但小毛病不断，最终伤害的不仅是踏实做事的车企，更多的是消费者。
在出海成为汽车行业年度热词的背景下，魏建军认为中国汽车在全球市场还有很多痛点，出海满分10分的话，目前只有3分。他指出，中国车企应学习海外车企的经验，推动全球本土化生产，降低成本，提升竞争力。长城汽车已在泰国、巴西等地建立全工艺整车生产基地，并拥有多家KD工厂，建立起完善的全球研发、生产、营销和销售体系，出口到170多个国家和地区，海外累计销量超过170万辆。
然而，随着出海车企的增多，也开始有车企罔顾底线，挑战规则，如零利润卖车导致加税，连续降价掀起价格战等。魏建军强调，中国新能源汽车若因价格战在海外市场出现质量问题，将对中国汽车品牌形象造成最严重损害。面对海外市场严苛的法规，中国车企应引以为戒，健全海外生产营销网络的同时，坚守过硬的品质和强大的技术实力，这是中国汽车全球化的基础。
在中国车企身处价格战漩涡难以脱身的时刻，魏建军义无反顾地站出来提醒所有人：出海更需遵守规则。他直言不讳地指出，那些财务造假者、产品造假者、不诚信者就不应该在这个牌桌。魏建军始终站在消费者和中国汽车工业的立场，坚守自己的原则，他认为能否坚守规则的底线，重回健康的秩序，不仅影响着汽车行业在国内的发展，也决定着中国汽车走向世界的命运。
在中国新能源车行业经过三年高速发展后，也走到了高质量发展的门槛前。魏建军作为车圈老将，以其三十四年的坚守和热爱，为行业敲响警钟，提醒所有车企出海需遵守规则，坚守品质和技术实力，这是中国汽车走向世界的天梯和绝不能忽视的基础。
