【ITBEAR】上汽集团新任总裁贾健旭在近期举行的2024年中干部大会上，向集团旗下零部件公司发出明确指示：先不计利润，全力协助降低整车成本。他强调，在当前燃油车向新能源转型的压力下，上汽集团需实现整零协同，不仅要削减显性成本，也要降低隐性成本，部分整车子品牌需用燃油车业务的利润来补贴电动车业务的亏损，确保企业先求生存，再谋发展。
贾健旭进一步阐释：“我们追求的是‘整零同’，即零部件和整车要一条心。你们要把最好的技术、最新的解决方案分享给我，我们团结一致。现在的最大问题是整车企业和零部件企业之间的博弈。如果我们能比别人更早结束这场博弈，那么我们就成功了。”他的话语透露出对当前局势的深刻认识和紧迫的改革决心。
贾健旭自去年底从上汽大众总经理升任上汽集团副总裁以来，已展现出其改革能力。他主导了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，并成功调整了上汽大众的内部架构，带动了ID.家族销量的上升，稳住了上汽大众不断下滑的局面。今年7月，他接替升任董事长的王晓秋，出任上汽集团总裁，面临的重重危机使他深感责任重大。
统计数据显示，今年前9个月，上汽集团共售出近265万辆新车，同比下滑21.6%，而同期比亚迪销量已达274.8万辆，全年销量可能超过上汽，这意味着上汽保持了18年的国内销量冠军地位或将被取代。在营业额和利润方面，上汽集团也被比亚迪超越，今年上半年，上汽集团的营收和归母净利润均同比下降，而比亚迪则实现了营收和归母净利润的双增长。
面对销量、营业额和利润的全面下滑，贾健旭认为当务之急是先提振整车销量，提升市场信心。他以自己在上汽大众的经验为例，强调先要把车卖好，随后再进行内部调整和成本削减。对于上汽通用这一销量下滑的主要源头，贾健旭表示没有时间再等待，必须立即行动，同时要求所有上汽人要讲好通用的故事，通过推出爆款车型来树立信心，谋求生存和发展。
在降成本方面，贾健旭也有独特的考量。他要求掌握自动驾驶、固态电池等七大核心技术，并通过扩大这些技术的用户量来摊销成本。他鼓励将技术卖给合资企业，以更大的用户基础来分摊成本，同时打造核心技术竞争力。他还要求财务部建立降低获客成本和提高转化率的指标，借助上汽集团在新赛道上的核心竞争力，尽快化解整零博弈，实现企业的成功。
事实上，在“零整协同”方面，比亚迪已经走在了前面。据消息人士透露，比亚迪集团内部早就规定，为了保证整车的发展，集团旗下的零部件公司先不求利润，但员工待遇跟整车保持一致。这种模式的有效性在比亚迪的快速发展中得到了证明。
贾健旭的改革措施和紧迫的改革决心，显示出他对上汽集团未来发展的深刻思考和坚定信念。面对市场的空前内卷和价格战的疯狂，他要求上汽集团极大降低技术中心成本和采购成本，确保员工待遇，以在激烈的市场竞争中求得生存和发展。
然而，对于大多数依赖外部供应商的主机厂而言，实现零整协同的难度要大得多。由于价格战导致的整车行业利润率下降和零部件公司利润率的压缩，上汽集团和比亚迪这种拥有大量自己控制的零部件公司的企业，在内部协调上具有更大的优势。
贾健旭的改革措施和紧迫的改革决心，无疑为上汽集团的未来发展带来了新的希望和挑战。他能否带领上汽集团走出困境，重现昔日的辉煌，将是业界关注的焦点。
