【ITBEAR】在新能源汽车领域，造车新势力凭借智能化技术崭露头角，但其在传统造车技术上的实力常遭质疑，尤其是底盘技术。然而，零跑C10的出现，打破了这一固有印象。
零跑C10采用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，车身扭转刚度高达42500N·m/°，不仅提升了安全性，还优化了空间利用。其电驱系统后置，使得充电口设计在车身后方，便于倒车接近充电桩。
相比之下，吉利银河E5采用前置前驱布局，虽有利于成本控制，但车头较重，影响操控性。其使用的第一代CTB电池底盘系统，扭转刚度为31000N·m/°，且充电口位于车头，充电时不如零跑C10便利。
在底盘构造上，零跑C10采用前麦弗逊、后五连杆悬架结构，设计更复杂，但对车轮运动轨迹控制更细腻，提升了操控性和舒适性。而银河E5则采用前麦弗逊、后三连杆设计，结构简洁，调校简单，但性能上限受限。
驾乘体验方面，零跑C10在操控和舒适性上均表现出色，过弯时支撑能力强，操控感优异。而银河E5则更注重舒适性，但悬架调校偏软，过弯时支撑性一般，车身侧倾明显。
零跑C10在底盘设计、调校上的用心，打破了新势力车型在底盘方面不行的谣言。其造车能力已得到市场认可，周销量达到8700辆，位列造车新势力第二。
