【ITBEAR】特斯拉近日发布的Cybercab引发了业界广泛关注,但其简洁至极的设计和发布会内容的匮乏却遭到了不少质疑。发布会后,特斯拉股价应声下跌,显然,市场对马斯克的这次“表演”并不买账。
相比之下,国内Robotaxi领域的佼佼者文远知行发布的全新量产车型GXR,则显得更为务实。GXR不仅保留了必要的控制机构,还充分考虑了乘客的乘坐体验。
回顾Robotaxi的发展历程,从早期的基于量产车改装,到如今的前装量产,技术进步显著。百度Apollo、AutoX等公司均推出了前装量产的Robotaxi,但这些车型更多是从技术角度出发,而非乘客体验。
文远知行的GXR则打破了这一常规,它采用大平层设计,车内空间宽敞,且兼顾了乘客的安全与舒适。GXR车长5018mm,轴距3100mm,车厢净高1340mm,提供了宽敞的乘坐空间。同时,车内设计也充满了人文关怀,无尖角和锐角设计,确保乘客在移动或路面颠簸时的安全。
在技术路线上,GXR与特斯拉的Cybercab也存在显著差异。GXR车身布满了传感器,包括激光雷达模组、相机模组等,并配备了1300TOPS的算力。而Cybercab则采用视觉方案,未搭载激光雷达。
GXR在安全兜底策略上也下足了功夫。除了单车的能力外,还配备了一套远程车控系统,能够远程控制加速踏板、刹车等。车内四门均贴有紧急离车标志,中央扶手箱内配有缓停按钮和破窗安全锤,确保乘客在紧急情况下能够快速脱困。
特斯拉Cybercab的量产时间定于2026年,但面临诸多挑战。而文远知行的GXR则已在国内积累了超1800天的Robotaxi公开运营经验,其投入运营的压力相对较小。
值得注意的是,文远知行的GXR并非首款面向共享出行的Robotaxi。此前,Waymo与极氪也联合打造了一款针对无人共享出行场景的车型——M-Vision。