【ITBEAR】奔驰G580以其独特的电芯叠放和双层布局设计，在紧凑的车身内成功容纳了122kWh的大容量动力电池。尽管车身长度仅4.7米多，轴距不到2.9米，但这款车的电池容量已跻身量产车第一梯队。不过，571km的纯电续航并非全靠电池容量，降低能耗同样关键。
奔驰G580搭载了四台驱动电机，车身重量超过3吨。尽管体型不大，但非承载式车身和三电系统的承载压力均表现出色。官方数据显示，其电耗为22.5kWh/100km，仅比家庭乘用车蔚来ES8高出约4kWh/100km。
在硬派越野SUV中，奔驰G580的能耗优势尤为明显。以仰望U8为例，尽管后者尺寸更大、车身更重，但按单位电池容量支撑的纯电续航来看，奔驰G580更具优势。
奔驰G580在电耗上的优势，得益于其变速箱的设计。纯电动车同样可以配备变速箱，而奔驰G580更是为每台驱动电机都配备了一个两挡变速箱。这一设计不仅有助于降低电耗，还提升了越野性能。
变速箱在越野中起到了放大扭矩的作用。奔驰G580的两挡变速箱提供2比1的齿比，在低速越野工况下可以将扭矩放大两倍。这使得单台电机就能实现车辆脱困，无需额外的差速锁。
奔驰G580的四台电机实现了完全独立工作，这有助于电机的布局和整车空间的营造。同时，这也预示着奔驰在纯电动硬派越野SUV和高性能纯电动车上的未来技术方向。
目前，奔驰G580已经开启预售。从技术角度来看，这款车在日常工况下的低能耗、极限越野场景下的稳定大扭矩以及四台独立电机的设计都表现出色。国产越野车在新能源赛道上想要实现超越，或许还需要更多时间。
